Руководитель сервисного центра "Авторусь-Сколково" Габриел Галоян рассказывает, что у автомобилистов по-прежнему есть возможность приобретать качественные детали. По его словам, нужно понимать, что и "Китай бывает разным". Если марка проверена временем, то бояться надписи "made in China" точно не стоит.

Директор компании NGN Александр Маршалков в разговоре с "Автовзглядом" добавляет, что отдельная история - компоненты именно для машин китайских брендов. С массовыми автомобилями проблем нет - все доступно, все можно заказать.

А вот с моделями, которые завозятся штучно, могут возникнуть трудности. Как отмечает эксперт, владельцам Zeekr, Xiaomi, Denza приходится объединяться в профильные клубы, форумы и закрытые чаты, которые быстро обрастают сервисной экосистемой. Впрочем, по его словам, это проблема параллельного импорта в целом.

Ранее "РГ" рассказывала о том, что по итогам шести месяцев 2026 года на автосервисы сети пришлось 38 242 визита китайских автомобилей против 25 302 годом ранее. Средний чек по машинам из КНР по итогам первого полугодия составил 9 787 рублей.