Alexander Mishin - www.airliners.net

Разработка обоих авиалайнеров, европейского и отечественного, начиналась в 1970-е годы.

Официальный старт созданию нашего Ила был дан в 1985 году, машины Airbus на два года позже. В производство и эксплуатацию они тоже поступили почти одновременно, в начале 1990-х.

В дальнейшем их судьбы сложились по-разному. Бывший советский, ныне российский самолет Ил-96 был выпущен в количестве 37 экземпляров, в том числе 3 грузовых и 33 авиалайнера в версии «300». Европейский — почти 400 единиц, из которых львиную долю составила тоже версия «300».

Если смотреть на таблицу технических характеристик, то непонятно, что с Илом не так. Пассажировместимость у него больше при сравнимых габаритах, скорость одинаковая. При этом заметно меньше дальность, но лишь потому, что два самолета создавались под разные задачи: Ил должен был работать на внутрисоюзных линиях, а Airbus на трансконтинентальных.

Продолжение ниже

Продолжение

Вопрос к вам как потенциальному пассажиру. Вы согласились бы платить за авиабилет на 30–40% больше за возможность лететь на отечественном авиалайнере, поддержав родной авиапром? Более 90% россиян наверняка ответят «нет».

В этом-то главная проблема. Эксплуатационников мало интересуют поверхностные цифры — они изучают такие «скучные» данные, как стоимость перелета на одно пассажирское кресло, средний суточный налет и ресурс до ремонта. От них зависит, будет ли самолет приносить прибыль или убытки.

Airbus A340-300 любили за практичность, характерную для европейских самолетов. Он проводил в воздухе 10–13 часов в сутки, а Ил-96-300 налетывал всего 4–6 часов. A340 имел по меркам 1990-х среднюю или хорошую эффективность, а наш обходился пассажирам на 30–40% дороже западных машин. В российском самолете экипаж состоял из трех человек, а европейский летал с двумя.

Сравнить надежность напрямую не получится, так как у российских и иностранных конструкторских школ разный подход к обслуживанию. Наши проводят плановый ремонт по техническому состоянию, а за рубежом принято делать это в стандартные сроки, которые записывают в спецификации самолета в графах C-Check и D-Check.

В 2016 году Россия начала проект глубокой модернизации самолета. Ее результатом должен стать Ил-96-400М, у которого будут исправлены недостатки предшественника. У него будут более эффективные двигатели, современное электрооборудование. Снова появились статьи, обсуждающие лайнер, в которых часто высказывается мнение: посмотрите, даже в новой версии он все еще уступает A340 по многим параметрам — дальности, топливной эффективности.

Журналисты любят делать такие сравнения на потеху читателям — выглядят они красиво. Но большого смысла в них нет. A340 больше не конкурент для Ил-96, поскольку его выпуск завершили в 2011 году.

Проблема в том, что сама четырехдвигательная схема устарела, ее вытеснили двухдвигательные пассажирские самолеты нового поколения, такие как Boeing 777X. Именно по этой причине прекратился выпуск Airbus A340. Из четырехмоторных в производстве остался лишь Airbus A380. На нем четыре двигателя оправданы лишь потому, что этот самолет — настоящий гигант. Ил-96 тоже крупная машина, но не гигантская. И сравнения с двухдвигательными самолетами он не выдерживает ни с какими двигателями.

Его главным шансом может стать замена четырех двигателей ПС-90А3 на два перспективных ПС-35. Здесь создатели авиалайнера зависят от отечественных моторостроителей — если те справятся, Ил-96 получит прибавку к шансам. Но будет ли его судьба благополучной — этот вопрос выходит далеко за рамки появления нового мотора и даже темы одного самолета.