Американские военные, включая подразделения специального назначения, активно пользуются мотоциклами для разведки, патрулирования или же для быстрого передвижения мобильными группами. Правда их мотоциклы слишком шумные: их изначально приспосабливали для суровых условий и для работы с армейским топливом, поэтому мотоцикл слышно задолго до его появления. В итоге военные (Командование спецопераций) всерьёз задумались о создании электрического мотоцикла и для этого обратились к компании Zero Motorcycles.

Фактически Zero MMX был первым электрическим мотоциклом, который приняли на вооружение в США. Его спроектировали на базе кроссового Zero MX, но при этом внесли огромное количество изменений, и обычные гражданские купить его не могли. Помимо усиленной конструкции, мотоцикл оснастили быстросъёмной батареей (на её замену уходило меньше минуты), а также полной гидроизоляцией, то есть на мотоцикле можно легко пересекать броды или же оставить его просто в воде. Ко всему прочему Zero MMX мог ехать в полной темноте: в него интегрировали инфракрасную подсветку приборной панели и фонари, поэтому ночью он мог стать практически невидимым невооружённому глазу.

Самой большой проблемой Zero MMX была его батарея: её хватало только на полтора-два часа активной работы. То есть электромотоцикл на вооружение приняли, а полноценно пользоваться им было практически невозможно. Помучавшись с ним некоторое время и убедившись в невозможности использования только батарей, военные обратились к собственным разработчикам из DARPA, и те занялись созданием гибрида.

Проект гибридного мотоцикла Silent Hawk тоже построили на основе кроссовой модели. В движение он приводился при помощи электромотора, а за его питание отвечала сборка из батарейного блока на литий-ионных аккумуляторах и двигателя внутреннего сгорания с электрогенератором. Интересно, что ДВС вместе с бензобаком сделали в виде одного съёмного блока: его можно было отсоединить за считанные минуты и превратить мотоцикл в полностью электрический, лёгкий и манёвренный.

На марше Silent Hawk передвигался с работающим двигателем внутреннего сгорания, который питал электропривод и подзаряжал батареи. Сам ДВС мог питаться практически всем, что в него вливали (это было важное требование военных), а в работе был очень тихим. Как только подразделение переходило к выполнению поставленной задачи и должно было передвигаться скрытно, двигатель отключался, а мотоцикл ехал только на электрической тяге. Единственным недостатком Silent Hawk была его крайне высокая цена, и работу над мотоциклом забросили, собрав лишь несколько прототипов.

Попыток построить собственный, исключительно военный электромотоцикл военные больше не делали. Даже в настоящее время электробайки – это исключительно экспериментальное поле деятельности, где приходится постоянно идти на компромиссы и полагаться на опыт профильных инженеров. Вместо этого они обратились к уже существующим гражданским проектам, чтобы использовать их с минимальными доработками. Правда, подобных пока что не существует, но SOCOM не оставляет попыток заполучить в свои руки нечто подобное, а самым перспективным считается Stark VARG.

Это разработка шведско-испанской компании Stark Future, предназначенная исключительно для гражданского рынка, но разработчик настолько заинтересовался возможным военным контрактом, что даже адаптировал его для армейских нужд. В концепте Stark SKUGGA есть много несвойственных для гражданки особенностей. Например, с мотоцикла убрали всю лишнюю электронику, чтобы его было сложнее отследить средствами радиоэлектронного наблюдения. Здесь даже нет обычной приборной панели, а все её функции выполняет подключаемый защищённый смартфон, который нельзя отследить по GPS или сигналу мобильной сотовой связи. Помимо этого, Stark SKUGGA может выполнять роль зарядной станции на колёсах: на месте питать электроэнергией системы радиоэлектронной борьбы и разведывательные радары, а также подзаряжать дроны. Ко всему прочему этот электромотоцикл такой же простой в обращении, как любой велосипед. И для его эксплуатации практически не требуется обучение.

На текущий момент Stark SKUGGA находится в подвешенном состоянии – военные тестируют очень ограниченную партию, а производитель пытается подогнать электромотоцикл к предъявленным жестким требованиям. И даже если проект армейского электробайка одобрят, это не отменяет крайне неприятных особенностей электрического транспорта. Работа электромотоцикла будет сильно зависеть от погодных условий и температуры, литиевую батарею вряд ли удастся как следует защитить от осколков и пуль, а сам мотоцикл всё равно можно будет обнаружить при помощи современной техники.

У любого транспорта на электрической тяге есть множество ограничений в работе, и больше всего от них страдают как раз электромотоциклы: даже небольшой уклон дороги уменьшает их радиус действия.