Собственно, круто, но непрактично — обычное дело. Дредноуты, как класс ...

Дата публикации: 28-08-2026 14:40:32

Собственно, круто, но непрактично — обычное дело.
Дредноуты, как класс военных кораблей. Как по этому поводу заметил капитан Врунгель — название "дредноут" может и значит "неустрашимый", а на деле эти корабли оказались самыми трусливыми. Ибо чаще всего такой корабль был один-единственный и безумно дорогой, и его берегли, на крайний случай.
Советские подводные лодки проекта "Анчар" — сверхбыстрые, с титановым корпусом, вооружённые противокорабельными крылатыми ракетами… и стоившие не просто дорого, а ОЧЕНЬ дорого (два миллиарда рублей по курсу 1968 года или 750 миллиардов по нынешнему!), за что и получившие от моряков меткое прозвище "золотая рыбка". Справедливости ради: "Анчар" стал шагом к производству субмарин третьего поколения, так что совершенно бесполезным его не назовёшь.
Рекордный самолёт АНТ-25 на котором экипаж Чкалова совершил легендарный перелёт через полюс в Америку, оказался крайне непрактичен при использовании в качестве бомбардировщика и транспортника: очень медленный, тяжело набирающий высоту и с маленькой грузоподъёмностью.
Ракетные самолёты-перехватчики. По скорости оставляли далеко позади любой другой самолёт (включая турбореактивные), но топлива хватало лишь на несколько минут полёта.
Винтокрылы как таковые. По сути — вертолёты, использующие самолётные двигатели для горизонтального полета. К сожалению, совмещение двух двигательных систем привело к тому, что они мешали друг другу (вертолётные лопасти создают дополнительное сопротивление в горизонтальном полете, а самолётные двигатели жрут массу топлива, при этом поставить достаточно мощные моторы нельзя из-за габаритных и технологических ограничений). Плюс винтокрыл уступает по скорости обычному самолёту, а по дальности — вертолёту аналогичной массы. В результате все представители класса так и застряли на этапе прототипов.
В ту же копилку конвертопланы. Почти полноценный самолёт, способный взлетать, как вертолёт и зависать в воздухе. На практике, единственный серийный конвертоплан — Bell V-22 "Скопа", демонстрирующий все недостатки подобной машины: крайняя требовательность к квалификации пилотов, высокая аварийность, сложность в обслуживании и зашкаливающая цена.
Сверхзвуковые авиалайнеры. Американцы так и не довели до ума свой Боинг-2707 (и, наверное, правильно сделали). Советский Ту-144 стал первым… и уже через три года был выведен из пассажирской эксплуатации. Европейскому "Конкорду" повезло больше… но единственная авиакатастрофа 2000 года похоронила и его — узкий круг богатых ценителей быстрых перелётов через Атлантику решил более не рисковать.
Airbus A380. Настоящий летающий город, способный перевезти за раз почти 600 человек через всю планету без посадки. Две палубы, три класса, бар, душевая комната… При этом здоровенный (не каждый аэропорт его примет), прожорливый, и найти нужное число пассажиров выходит не всегда. С приходом ковида самолётище окончательно сняли с производства.
С фитильком — дирижабли. По грузоподъёмности, дальности и безопасности превосходят все воздушные суда, но слишком громоздки, неуклюжи и тихоходны. Да и для постоянной перевозки грузов, если не требуется слишком уж высокая скорость, дешевле всё-таки проложить железную дорогу.
Джетпак, он же реактивный ранец. Реально летает, но медленно и очень недолго.
Вингсьют. Гибрид парашюта с дельтапланом. Обладает недостатками обоих при нулевой практической ценности. Фактически, единственные эксплуататоры — экстремалы-высотники, которые уже скоро и без крыльев летать научатся. А ведь когда-то всерьёз рассматривался как средство эвакуации с орбиты (до того как научились летать в космос), а также как незаметный способ доставки десанта.
"Треугольные" самолёты-невидимки. Благодаря видеоиграм и фильмам, долгое время считались очень крутыми. Однако практика показала, что это дорогостоящая фигня с аэродинамикой утюга, сбивающаяся умелым зенитчиком на раз.
Экраноплан — во-первых, он не может разворачиваться по-самолётному (креном) из-за риска задеть крылом поверхность, вследствие чего радиус разворота у него неприлично большой. Во-вторых, он летает на высоте, где рискует регулярно собирать в двигатели всех чаек, уток, гусей, лебедей и пеликанов. В-третьих, его трясёт на всех неровностях и кочках, как на суше, так и так над волнами, и даже льды тоже не идеально гладкие.
Космический шаттл. Офигенно дорогой ракетоплан, который настолько же крут, насколько и непрактичен.
И наш "Буран". С одной стороны, в нём исправили многие проблемы шаттла (например, предоставили средства спасения экипажа). С другой стороны, экономичность его была куда меньше ("Буран" летал в космос на тяжёлой ракете-носителе, терявшейся полностью, а шаттл терял только бак). Впрочем, в отличие от США, СССР не планировал использовать "Буран" вообще для всего, а сам шаттл оказался не настолько многоразовым, как того хотелось.
Лунная программа "Аполлон". Оказалась ещё непрактичнее, после "Аполлонов" люди дальше околоземной орбиты не летали, несмотря на обещания Трампа уже в следующем году полететь на Луну.
Метро. Грустно, но факт — один километр запросто может встать в 8-10 миллиардов рублей, поэтому строить его в городах меньше Москвы — пустая трата денег... Педаль в пол — метро в Самаре. Единственная линия изначально предназначалась для доставки рабочих к заводам, расположенным в конце ветки, но после перестройки заводы по большей части закрылись, а метро превратилось в ветку из ниоткуда в никуда, причём через окраину. Дополнительно педаль продавливает то, что метро не соединено ни с одним вокзалом.
Монорельс. Теоретически прекрасный надземный скоростной транспорт, но на практике очень дорогостоящий и сложный в эксплуатации.
Маглев — тот же монорельс, но вагон не опирается на колёса, а подвешивается в нескольких сантиметрах над полотном за счёт мощного магнитного поля, которое также приводит его в движение. Преимуществом магнитного поезда является отсутствие колёс, ввиду чего его можно разгонять до очень высоких скоростей. Минус — опять же высокая цена.
Газотурбовоз — локомотив или поезд, приводимый в движение газотурбинным двигателем. Попытка впихнуть самолётный двигатель в тепловоз вместо дизеля была продиктована желанием получить гораздо большую мощность при той же массе и использовать более дешёвое по сравнению с соляркой топливо (керосин, мазут, газ). Всё было бы хорошо, если бы не тот факт, что турбина отличается крайней прожорливостью и очень низким КПД при работе под неполной нагрузкой, и её применение на поездах оказывается оправданным либо при вождении тяжёлых грузовых поездов, либо скоростных пассажирских.
Внедорожники — если использовать их не по назначению. В конце концов, внедорожник, он на то и внедорожник. чтобы ездить вне дорог. Если владелец джипа живёт в пригороде и вынужден каждый день мотаться в город по нашим-то дорогам, то владение джипом вполне оправдано — это не роскошь, а суровая необходимость. Но в городе джип только жрёт топливо, воняет дизелем (хорошо, если дизелем, а то у некоторых всё ещё бензиновый двигатель) и не может проехать в час пик по центру города.
Электрокары (пока). С каждым годом их всё больше, и они всё лучше.
Фэтбайки. Да, по песку и снегу ездят хорошо, но в тех условиях, в которых их эксплуатируют 99% велосипедистов, можно обойтись гораздо более дешёвым дорожником или горником начального уровня.
Тяжёлые танки КВ-1 и КВ-2. Почти непробиваемая броня плюс солидная огневая мощь делали эти танки очень крутыми машинами. Однако с точки зрения практичности они не выдерживали никакой критики — для большинства мостов они были слишком тяжелыми, так что мосты приходилось укреплять, а танки гнать по одному, дороги после их прохождения становились абсолютно непролазными, так что во время марша они обычно прикрывали тыл или катились по обочинам.
Да и в принципе почти все тяжёлые танки после Второй мировой войны оказались непрактичными — их очень толстая броня перестала быть актуальной, а до больших пушек к тому времени "доросли" и средние танки.
Во время осады Константинополя турки пытались использовать две огромные бомбарды, одна из которых взорвалась после первого же выстрела, а вторая, хоть и успела проделать в стене внушительную брешь, развалилась через шесть недель после введения в эксплуатацию. Впрочем, пехоту эта дура укладывала метров за 200 одним звуком.
Тяжёлые крупнокалиберные морские пушки времён парусного флота — при огромной по тем временам дальности и разрушительной мощи имелось два крупных недостатка, а именно при огромной (для той эпохи) дальности стрельбы почти в четыре километра попасть во что либо не в штиль было практически невозможно, а чтобы зарядить их, требовалось почти десять человек на каждую пушку.
"Дора" (на самом деле "Толстый Густав" — настоящую "Дору" тогда не достроили) — 800-миллиметровое орудие, использовавшееся немцами при наступлении на Севастополь. Пушка с 30-метровым стволом располагалась на нескольких железнодорожных платформах и обслуживалась двухтысячным (по другим данным — четырёхтысячным!) персоналом. При этом на её счету только одно результативное попадание по советскому складу боеприпасов — навести эту дуру точно на цель было нереально из-за особенностей конструкции, а без прямого попадания снаряд просто пробивал двадцатиметровый туннель в земле и взрывался там, не причиняя никому вреда.
Другая немецкая мегапушка — "Колоссаль" — применялась в первую мировую для обстрела Парижа со 100-километровой дистанции. Результативность: один француз на один снаряд. Если не меньше. Впрочем, сработал эффект устрашения: пушку-то никто не видел, а снаряды падали.
Использование военной техники в гражданских целях. Тот же "Хаммер", к примеру.
Гитары с двумя и более грифами. Педаль в пол — Rock Ock, у которой восемь грифов. На нижних играть... очень неудобно. Даже если песня по какой-то причине действительно требует, чтобы в ней играли именно две принципиально разные гитары, намного проще поставить ещё одну на сцене и просто поменять в процессе исполнения. Фредди Меркьюри так делал.
Современные фоторужья. Да, они позволяют снять королька с сотни метров, но при этом это будет здоровенная гаубица ценой с хороший автомобиль и весом в 5-7 кг. Попробуй-ка побегай с такой по полям.
Число пи с высокой точностью. Уже 42 знаков после запятой достаточно, чтобы вычислить длину окружности Солнца с точностью до протона.
Гугол, гуголплекс и другие сверхбольшие числа.
Царь-колокол, который никогда не звонил, и Царь-пушка, которая стреляла ровно один раз — при испытании.
Купюра в 5000 рублей. Наверное, хоть раз в жизни вы сталкивались с невозможностью разменять её в магазинах.

Схожие новости

#	Наименование новости	Тональность	Информативность	Дата публикации
1	5 действующих советских машин - которым нет замены до сих ...	0	9.64	15-08-2026
2	#aircraft Проект А-57: бомбардировщик, который должен был садиться в океан ...	0	6.34	24-08-2026
3	После того как я объяснил, почему "Москвич-400" не был пиратской ...	-8	6	27-06-2026
4	НЕМНОГО ИСТОРИИ ПРОИЗВОДСТВА «ГАЛОШ» ВЕЛИКОЙ СТРАНЫ ПОД НАЗВАНИЕМ СССР!!! СЛАВА ...	3	6	09-07-2026
5	В честь дня ВМФ тоже решил высказаться по поводу развития ...	0	7.78	27-07-2026
6	(no title)	0	10.38	27-07-2026
7	https://xn--80ayfipd.xn--p1ai/technology/aehromotornyjj-trezubec-porozhdjonnye-kh.html ""Аэромоторный трезубец "" —- эта статья родилась как ответ ...	0	5	10-07-2026
8	Почему в США не построили гиперзвуковой самолёт ещё в прошлом ...	0	7.07	01-08-2026
9	Т-4 «Сотка»: советский самолёт, которого США боялись больше, чем ядерных ...	5	7	29-06-2026

Классификация: Арктика. Схожих патентов: 0. Схожих новостей: 9. Тональность: 0. Информативность: 8.53. Источник: vk.com.