Мощностей не хватает

Сегодня в Арктике реализуются крупные экспортоориентированные проекты, для обеспечения которых к 2030 году дополнительно потребуется не менее 50 судов.

Текущим портфелем заказов судостроительного комплекса «Звезда» предусмотрено строительство 26 ед. транспортного флота для доставки углеводородов по Севморпути (судоверфью уже переданы заказчикам 5 танкеров типа «Афрамакс», а также танкер-челнок ледового класса). В проработке – постройка еще 3 танкеров со сроками сдачи в 2029 году.

Текущие мощности ССК «Звезда» обеспечивают темп сдачи 3-4 крупнотоннажных судов ежегодно. После выхода на проектную мощность завод сможет сдавать порядка 10-12 ед. флота в год. Очевидно, что для удовлетворения потребностей грузоотправителей этого недостаточно, заявил на днях вице-премьер РФ Юрий Трутнев.

У правительства есть планы по созданию новых мощностей на Дальнем Востоке и модернизации Северной верфи в Санкт-Петербурге, но пока они не детализируются.

Обновление танкерного флота необходимо и в свете развития каботажных перевозок. По словам спецпредставителя ГК «Росатом» по вопросам развития Арктики Владимира Панова, в 2025 году для северного завоза удалось зафрахтовать только 11 танкеров с необходимыми характеристиками. При этом средний возраст кораблей составил 24,8 года, а общий возрастной диапазон – от 21 года до 34 лет. Причем 8 танкеров дедвейтом по 20-25 тыс. т имеют потенциал эксплуатации всего в 5-7 лет, что для выстраивания работающей системы в долгосрочной перспективе недостаточно.

В ближайшие 5-10 лет для единого морского оператора северного завоза нужно построить примерно 20 судов для перевозки по СМП. «Мы в прошлом году запустили соответствующее проектирование судна базового проекта, которое, надеюсь, станет основой для обновления судов этого класса. Это [танкер] порядка 20-25 тыс. т дедвейта, примерно 170 м длиной», – сообщил директор департамента судостроительной промышленности Минпромторга России Сергей Абдыкеров.

Решение для рек

Северный завоз не ограничивается только морской частью доставки: доставлять груз до конечных портопунктов часто приходится по речным артериям. Поэтому нужно строить и флот класса река-море, причем именно для зоны Крайнего Севера.

«Проекты судов, которые мы эксплуатируем в речной системе в европейской части страны, не подходят для акватории северных рек», – обращает внимание С. Абдыкеров.

При разработке такого флота (сейчас важно определиться с 2-3 типами судов, которые нужны арктическим регионам) придется учитывать гидрологические особенности отдаленных территорий, добавил он.  

Приблизительные подсчеты показывают, что в горизонте 20-30 лет объем заказа для потребностей Крайнего Севера составит примерно 400 судов класса река-море.

«Есть цифра более ближняя, это оценки и опросы, которые мы проводим с заказчиками судов, которые говорят, что на горизонте плюс-минус 10-15 лет у них есть желание обновить порядка 200 судов», – уточнил представитель Минпромторга.

Нижняя планка, программа-минимум, которая позволит обеспечить выполнение северного завоза в обозримой перспективе, оценивается в 50 ед.

В настоящее время изучаются возможности формирования соответствующей подпрограммы обновления флота. Особенность здесь связана с экономическими параметрами приобретения такого транспорта. Перевозчики, эксплуатирующие на Севере речные суда и флот класса река-море, работают в более сложных условиях, в короткую навигацию, несут большие расходы на обслуживание техники и т.д. Как следствие, экономика покупки этих судов требует более серьезной государственной поддержки, заключает С. Абдыкеров.