Пример экспансии производства электромобилей Xiaomi показывает, что для начинающей компании профильный бизнес может длительное время оставаться убыточным, а в целом в Китае полно аналогичных историй. Японская Subaru тоже не может похвастать хорошей экономикой продаж машин на электротяге, ведь на продвижение их на рынок компания тратит по $10 000 на каждую.

В сфере выпуска электромобилей Subaru скооперировалась с материнской корпорацией Toyota, поэтому соответствующие модели по большинству параметров унифицированы с электромобилями этого крупнейшего производителя легковых автомобилей в мире. Как отмечает Electrek, старейшая из моделей — Subaru Solterra, за первые семь месяцев текущего года продемонстрировала снижение объёмов продаж на 34 % до 5275 экземпляров, и только новые Uncharted (2850) и Trailseeker (3513) позволили нивелировать падение и выйти в плюс по динамике.

На этой неделе Subaru отчиталась об итогах минувшего квартала, признавшись, что потратила за период $155 млн на продвижение своих электромобилей, включая предоставление скидок. Если в среднем по марке расходы Subaru на маркетинг выросли на 40 % до $2698 на каждую машину, то все три электромобиля марки требовали расходов в районе $9000 на машину и более. Кстати, в среднем по компании Subaru всё равно тратит на маркетинг меньше, чем конкуренты ($3479), но проблема заключается в том, что эти расходы растут опережающими темпами. Операционная прибыль компании упала на 44 % до $270 млн. Примечательно, что соплатформенная с Solterra модель Toyota bZ на рынке США в этом году вошла в число наиболее популярных электромобилей, заняв четвёртое место и продемонстрировав рост объёмов продаж на 90 % в годовом сравнении. Маркетинговые расходы Toyota на одну продаваемую bZ сократились по итогам первого полугодия на 7,6 % до $8588.

Источник:

Материалы по теме

Материалы по теме