– Сформировался ли уже механизм переключения цепей поставок на случай нештатной ситуации? То есть, существует ли в системе своего рода «план Х»: если конкретный склад оказывается недоступен, продавец не начинает заново выстраивать логистику, а товар и транспорт автоматически переводятся на заранее определенный резервный маршрут или склад?

– Отвечу прямо на главный вопрос: единого автоматического механизма переключения у продавцов нет. Есть он на стороне площадок, внутри их собственной логистики, и селлер узнаёт о перераспределении постфактум, из уведомления. Своего «плана Х» у большинства продавцов не существует, и причина не в беспечности, а в арифметике.

Резерв товара стоит денег каждый месяц. Разнести остатки по двум-трём складам означает держать больший запас на ту же выручку: страховой запас нужен в каждой точке хранения, оборачиваемость падает, деньги замирают в товаре. Продавец с маржой в 15% и кредитным плечом такой роскоши не имеет. Поэтому по умолчанию весь запас лежит там, где логистика дешевле, а это ровно та конструкция, при которой одно событие обнуляет сезон.

Что изменилось за последние месяцы: раньше риск склада считался гипотетическим и в модель выручки не закладывался вовсе. Сейчас он перестал быть теоретическим, и в расчёт входит не вероятность события, которую никто оценить не может, а стоимость восстановления после него. Это другой разговор, и он гораздо предметнее: продавец способен посчитать, сколько стоит неделя без товара в высокий сезон. Вероятность посчитать не способен никто.

– Как продавцы перестраивают складскую логистику на фоне новых рисков?

– Что реально работает у тех, кто подготовился? Первое – разнесение ходовых позиций по складам разных регионов, хотя бы по верхней трети ассортимента, которая делает основную выручку. Резервировать весь ассортимент бессмысленно и дорого, резервировать хиты – обязательно.

Второе – буфер вне периметра площадки: свой склад или фулфилмент-оператор, где лежит запас на две-три недели продаж. Это дороже по хранению, но именно он позволяет не выпасть из выдачи, пока решается вопрос с основным складом.

Третье – заранее оформленные отношения с альтернативным оператором. Договор, тарифы и обмен данными делаются в спокойное время. В момент происшествия все звонят одновременно, и свободных мощностей не остаётся.

Отдельно скажу про потерю, которую продавцы недооценивают. Самое дорогое в такой ситуации – не сгоревший товар, а позиция карточки в выдаче. Товар восстанавливается закупкой, а место в поиске восстанавливается месяцами продаж, и вернуться на прежний уровень дороже, чем стоила исходная партия. Поэтому логика резервирования должна считаться не от стоимости запаса, а от стоимости простоя карточки.

– Появился ли уже отдельный, автоматический логистический сценарий перераспределения потоков или каждый инцидент пока отрабатывается ситуативно, через ручное согласование между продавцом, маркетплейсом и перевозчиком?

– Про технологическую сторону автоматического перераспределения внутри самих площадок точнее скажут их операционные директора, это их предмет. Со стороны продавца видно другое: единой кнопки «перевести всё на резервный маршрут» у него нет, и в ближайшее время не появится, потому что это функция площадки, а не селлера.

Резервный маршрут стоит денег каждый месяц, а его отсутствие – один раз, но сразу весь сезон.

Беседовала Анна Маничева