Haval

Дизельные легковые автомобили в России никогда не были особо популярными. На днях автомобильный аналитик Сергей Целиков подсчитал, что из почти 48 миллионов легковушек нашей страны лишь 6%, или менее 3 миллионов, имеют такой двигатель.

Менее 1% новых авто китайских брендов имеют дизельный двигатель.

В последние годы их число продолжало падать. Подавляющее число китайских и российских автомобилей имеют бензиновый или гибридный двигатель. У китайских автопроизводителей доля дизеля едва превышает 1%, у российских — вообще 0,3%. «А именно они в первую очередь пополняют свежий российский автопарк», — пишет он в своем паблике.

Текущая ситуация с дефицитом топлива повернула историю вспять. В июле и августе ГИБДД выдала на 20% больше номеров на дизельные легковые машины. Бэушные дизелюшки тоже стали более желанными — продажи выросли примерно на 10%.

Продолжение ниже

Продолжение

Предложение сейчас явно слабже спроса. Из официального импорта, фактически клиентам автодилеров доступны только дизельные китайские пикапы. По параллельному импорту выбор побольше, в этой части популярнее всего премиальные европейские внедорожники.

По данным ГАИ, больше всего россиянам нравится пикап Foton Tunland — каждый одиннадцатый зарегистрированный автомобиль будет этой модели. Автомобилисты также охотно берут Great Wall Poer и JAC T9. 

В пятерку также входят баварские внедорожники BMW X5 и X7. Листайте галерею, чтобы увидеть фото всей пятерки.

Со свежими бэушками ситуация получше. Есть корейские Hyundai Santa Fe и Kia Sorento, пара «мицубишек» (L200 и Pajero Sport), ворох «Бимеров», Audi, «Мерсов», а также Volkswagen, Toyota и Land Rover — дизельных британцев у нас особенно уважали.

Renault Duster сейчас — самая доступная дизельная иномарка. Но и она не самая популярная — в следующей подборке фотографий собран топ-5 наиболее продаваемых моделей в 2026 году.

Дизель переживал золотой век в 1990-х и 2000-х годах. В условиях постоянно растущих цен на топливо этот тяговитый, приемистый и экономичный мотор выбирали до половины автомобилистов. Западные инженеры приложили массу усилий, чтобы решить проблемы с экологичностью выхлопа, умудрившись уложить его в жесточайшие нормы «Евро-7». Казалось бы, его ждет светлое будущее.

Но вопросы экологии все же подкосили дизель. Удержаться в рамках эконорм можно было только ценой сложной и дорогостоящей очистки топлива, и неудивительно, что в последние годы оно стоило заметно дороже бензина. Сейчас дизельные авто теряют популярность во всем мире. У них оставались последние преимущества — высокая тяга и большой запас хода — но гибридные авто последнего поколения отобрали и их.

Парадоксальная текущая ситуация дала ему шанс на короткий ренессанс в России.