La llegada del primer Agility 125 en 2009 supuso un punto de inflexión en la popularización de los escúteres rueda alta (llanta delantera de 16 pulgadas) en todo el territorio nacional. Hasta ese momento, y tras la convalidación del carné B para conducir motocicletas de 125 cc en octubre de 2024, esta tipología de vehículos se mantenía circunscrita casi en exclusiva a Cataluña, y dentro de ella, principalmente a la ciudad de Barcelona. El modelo taiwanés, hace 18 años, rompió esa barrera geográfica y extendió el segmento por el resto de España.

Desde entonces, y a lo largo de sus tres variantes comerciales —Agility, Agility City y Agility S—, el modelo acumula 105.000 unidades matriculadas en 18 años. Entre 2015 y 2024, y limitándose al canal de particulares, el Agility se ha mantenido de forma constante entre los tres vehículos más vendidos de todas las categorías del mercado español de dos ruedas, incluyendo motocicletas de mayor cilindrada.

Y no solo eso. Con los datos de ANESDOR en la mano, el modelo Agility 125 ha despachado entre 2016 y 2025 más de 56.000 unidades, convirtiéndose en el rueda alta de 125 cc más vendido de la última década en España.

Detrás de esas cifras, según Carlos Wang, director general de KYMCO España, hay dos indicadores que sostienen la credibilidad de la marca a largo plazo: el servicio posventa —con un 96% de recambios de primera instancia servidos en 24 horas— y el valor de reventa. El valor residual del modelo a los 3-4 años es del 85%, del 75% a los 5 años y del 55% a los 10 años.

El Agility City, aseguró Wang, «es un ejemplo vivo de lo que significa credibilidad, calidad y garantía»: prácticamente no hay unidades de segunda mano en el mercado, ya que las que salen a la venta se venden de inmediato.

Ruptura estética tras dos generaciones continuistas

Sobre ese fondo comercial se apoya la decisión de diseño que define a esta cuarta generación. El proyecto de renovación —iniciado hace casi tres años— nació de la voluntad de romper con las dos generaciones anteriores, de líneas angulosas y agresivas. El resultado es una carrocería completamente distinta a la de sus predecesoras, una decisión arriesgada pero que, a solo semanas del lanzamiento, según los datos de concesionario, se está traduciendo en una aceptación «aplastante» frente a la generación anterior. La carrocería está disponible en tres colores: gris, gris oscuro y blanco.

Pese al rediseño, KYMCO ha mantenido el mismo precio que tenía el Agility S —que continúa en catálogo con una rebaja—, a pesar de que el nuevo NX incorpora un equipamiento sensiblemente superior, empezando por el propio sistema de frenada. El Agility NX 125 se comercializa por 2.490 euros, un esfuerzo de la marca por mantener un precio competitivo en un mercado actual especialmente difícil.

ABS de doble canal y control de tracción, las grandes novedades técnicas

La incorporación de un ABS de doble canal es, junto al rediseño de carrocería, la novedad más relevante de esta generación: es la primera vez que un Agility lo monta. El sistema actúa sobre el disco delantero de 260 mm y el trasero de 240 mm y, por encima de 8 km/h, la centralita actúa en caso necesario para evitar la pérdida de adherencia. Frente al sistema monocanal de las versiones anteriores, este planteamiento ofrece una frenada de emergencia más efectiva y equilibrada entre ambos ejes.

El control de tracción (TCS) —también estreno en el modelo— utiliza la misma lógica, pero es la centralita de inyección la encargada de comparar velocidades: si la rueda trasera gira más rápido que la delantera, el sistema retrasa el avance de encendido para restar potencia al motor y evitar así la pérdida de tracción.

A estas dos novedades se suman otras mejoras de seguridad de menor calado pero igualmente prácticas: el faro pasa a ir montado en el manillar, solidario a la dirección, lo que mejora la visibilidad en maniobras y giros cerrados en ciudad; y el caballete lateral incorpora un corte de encendido que impide circular con la pata de apoyo extendida, sustituyendo al sistema de muelle de recogida utilizado hasta ahora.

Un chasis heredado que prioriza la compacidad

El NX 125 recupera el anclaje de motor inferior ya empleado en el Agility S 125 CBS. Al ubicar el motor en la parte baja del conjunto, se reduce el centro de gravedad y la transferencia de masas en aceleraciones y frenadas, y se aporta una rigidez adicional al conjunto motor-bastidor que se traduce en una moto compacta y fácil de dirigir.

Como contrapartida, este tipo de anclaje absorbe peor las vibraciones que un soporte superior convencional, por lo que KYMCO ha desarrollado en exclusiva para el mercado español un tarado de suspensión distinto al que se comercializa en el resto del mundo, buscando un plus de confort. La suspensión trasera, de doble amortiguador hidráulico, ofrece 100 mm de recorrido y cinco posiciones de ajuste en precarga; la delantera, una horquilla telescópica de 33 mm, aporta 95 mm de recorrido.

El soporte de motor central tiene además una segunda ventaja: al dejar más espacio libre bajo el asiento, permite alojar un casco integral talla XL en el hueco principal, e incluso sobra algo de espacio, una prestación poco habitual en un escúter de estas dimensiones.

A esto se suma un baúl trasero de 30 litros incluido de serie, con una tapa decorativa a juego con el color de la carrocería, en el que también cabe sin problema un segundo casco integral talla XL.

En el terreno de la practicidad, el NX 125 mantiene el suelo plano tan demandado en este segmento, un amplio gancho portabolsas, apertura centralizada de asiento y tapón de gasolina desde la propia llave de contacto, una guantera con cierre push-push especialmente cómoda con guantes de invierno, y una toma USB tipo A bajo el manillar.

El motor, heredado y muy eficiente

El propulsor procede también del Agility S 125 CBS: un monocilíndrico de cuatro tiempos, 125 cc, refrigerado por aire, con dos válvulas y árbol de levas en cabeza. Según la ficha técnica homologada, entrega 11 CV (8,1 kW) a 8.000 r.p.m. y 10,5 Nm de par a 6.500 r.p.m., con un consumo homologado de 2,2 l/100 km que, con los 7 litros de depósito, permite una autonomía de hasta 318 km, cumpliendo la normativa Euro 5+.

Al manillar: estabilidad, agilidad y una frenada de nota

Hemos probado el Agility NX 125 en Barcelona, combinando carreteras de curvas en Collserola con un breve tramo urbano, el escenario perfecto para valorar tanto su comportamiento dinámico como su vocación de uso diario.

Lo primero que se aprecia al subirse es el buen espacio disponible: la plataforma plana y la distancia entre el asiento y el manillar dejan un hueco para las piernas notablemente amplio, de forma que incluso un conductor de estatura media-alta (1,87 m, en nuestro caso) no llega a rozar el escudo delantero con las rodillas.

El asiento se sitúa a 813 mm de altura, pero resulta accesible gracias sobre todo a esa misma plataforma plana, tan pensada para el uso en ciudad. El asiento, de buen mullido, resulta cómodo también para el pasajero, que cuenta con reposapiés plegables.

La postura de conducción, con el manillar cercano y los brazos bien flexionados, invita a trabajar sobre el tren delantero, algo que en ciudad se traduce en una manejabilidad muy natural en giros cerrados y rotondas, y que en las curvas de Collserola se ha demostrado igualmente divertida, gracias a lo fácil que resulta cambiar de dirección.

Con 132 kg en orden de marcha y llantas de 16 pulgadas delante y 14 detrás, el conjunto transmite una sensación de ligereza y agilidad clara, sin renunciar por ello a la estabilidad que aporta su condición de escúter de rueda alta; en ningún momento ha dado sensación de inestabilidad, ni siquiera en el tramo de curvas más exigente del recorrido.

El motor de 11 CV cumple sobradamente en ciudad, con aceleraciones suaves y progresivas, aunque se nota cierta falta de fuelle si se pretende exprimirlo fuera del entorno urbano. La frenada, en cambio, ha sido uno de los aspectos más destacados de la toma de contacto: buen tacto tanto en la maneta delantera como en el pedal trasero, y una mordiente que transmite seguridad. El ABS delantero apenas se deja notar —no ha llegado a intervenir durante la prueba—, mientras que el trasero sí ha entrado en un par de frenadas más enérgicas, mostrándose ligeramente más intrusivo que el del eje delantero.

En el apartado funcional, la llave convencional (sin sistema inteligente) da acceso al asiento y al tapón de depósito; una segunda llave permite abrir el baúl trasero; bajo el manillar se esconde una guantera pequeña, suficiente para un teléfono y unas llaves.

El cuadro de instrumentos, un LCD que integra indicador ABS y TCS, cuentarrevoluciones, reloj, voltaje de batería y demás testigos habituales, completa una experiencia de uso sencilla y accesible, fiel al espíritu que ha convertido al Agility en uno de los escúteres más vendidos en España en los últimos 15 años.

Conclusión

El Agility NX 125 llega para demostrar que se puede renovar por completo la imagen de un bestseller sin renunciar a lo que lo convirtió en tal: un manejo compacto, accesible y pensado para el día a día en ciudad. La incorporación del ABS de doble canal y del control de tracción supone el salto de seguridad más importante en la historia reciente del modelo, y en la toma de contacto se ha traducido en una frenada firme y confiable, sin restar un ápice de la agilidad y la estabilidad que siempre han caracterizado a esta familia.

A ello se suma un ejercicio de contención en el precio —2.490 euros, idéntico al de la generación anterior pese a llegar mejor equipado— que, unido al respaldo de una red de posventa y un valor de reventa que la propia marca presume de liderar, deja al nuevo Agility en una posición muy sólida para seguir siendo, como lleva siéndolo desde hace casi dos décadas, uno de los escúteres de referencia del mercado español.