• Печать
• E-mail

Наша публикация: «К форуму ВЭФ: «токенизация» Ленского моста в Монголии и реэкспорт подмосковного молока из Индонезии⁠» вызвала широкое обсуждение в Сети, и мы решили продолжить тему

Увы, наши читатели, совершенно справедливо сочтя, что наша публикация посвящена парадоксам современной геоэкономики и логистики, и является формой рефлексии накануне Восточного экономического форума, усмотрели в коннотации статьи скрытую иронию, и совершенно напрасно.

Вот так написал один из наших критиков. Спасибо ему, кстати, за участие в диалоге. Цитируем: «В статье иронично переплетаются масштабные инфраструктурные проекты в Якутии, восточные векторы сотрудничества с Монголией и асимметричная торговля продовольствием с Индонезией. Реальное строительство стратегического перехода через Лену в условиях вечной мерзлоты рассматривается в контексте глобальных фантастических мегапроектов и новых финансовых механизмов будущего, способных связать Сибирь с азиатскими рынками. Указывается также на закрытость индонезийского рынка для российского молока при одновременных активных поставках пальмового масла в РФ и переходе самой Индонезии на натуральную молочную продукцию (в частности, из Белорусси). Материал задает проблемную рамку для обсуждения реальной транспортной и продовольственной кооперации России со странами АТР».

Готовы искренне признать, что в чём-то анализ темы, изложенный в рецензии оказался даже глубже, чем в исходной статье. И мы считаем, что иначе и быть не могло, ведь наш журнал «мостик коммуникации» для умных, думающих людей. Тем не менее, с мнением о том, что выход Монголии к Северному морскому пути — это абстрактная задача мы категорически не согласны.

Напомним, свои выводы эксперты «ЭкоГрада» делают на основе открытых источников.

И вот вам пример, публикация издания asiarussia.ru о том, что Монголия переходит на талонную систем у распределения автомобильного топлива, в связи со сложившимся кризисом.

.

Цитируем: 12 августа состоялось очередное заседание Оперативного штаба по увеличению поставок и обеспечению топливом.

12 августа состоялось очередное заседание Оперативного штаба по увеличению поставок и обеспечению топливом, на котором Государственный секретарь Министерства горнодобывающей промышленности и тяжелой промышленности (Монголии — ред.) Булгагийн представил принятые решения.

По состоянию на последние 24 часа на 144 АЗС Улан-Батора доставлено 1200 тонн бензина АИ-92, а на 82 АЗС в регионах — около 900 тонн бензина АИ-92. Это соответствует обычному суточному потреблению страны.

Кроме того, из России в пути находится 180 вагонов, то есть 11 000 тонн бензина АИ-92, которые прибудут в Улан-Батор в выходные дни, сообщает asiarussia.ru со ссылкой на источник. В связи с этим с этой субботы порядок выдачи топлива на сумму до 50 000 тугриков, а также по четным и нечетным номерам будет переведен на талонную систему.

Также вечером 12 августа в Улан-Батор прибыло 1200 тонн бензина АИ-92, была организована его оперативная доставка на АЗС. Для увеличения поставок авиационного топлива ТС-1 заключен контракт на закупку 3000 тонн авиатоплива из КНР: первые 1000 тонн уже получены, а оставшиеся 2000 тонн прибудут в ближайшее время. Одновременно заключен контракт на закупку топлива стандарта ЕВРО-5 из Республики Корея.

По информации отраслевого министерства, при средней ежемесячной потребности страны в 60–70 тысяч тонн в этом месяце планируется импортировать из России 50 000 тонн АИ-92, 15 000 тонн АИ-95, дополнительно 25 000 тонн АИ-92 и 5 000 тонн топлива ТС-1, а также заключены контракты на закупку топлива из КНР и Республики Корея, что создает возможность для увеличения запасов нефтепродуктов в Монголии.

Булгагийн Дашпүрэв — государственный секретарь Министерства промышленности и минеральных ресурсов (или Министерства горнорудной и тяжелой промышленности) Монголии, отвечающий за распределение топливных ресурсов и стабилизацию поставок нефтепродуктов. Оокончил Школу физики и электроники Национального университета Монголии в 2003 году. Работал инженером и руководителем объектов по перевалке и хранению жидкого топлива, а также директором департамента жидкого топлива в профильных ведомствах Монголии. Занимается распределением поступающих партий бензина (в частности, марки АИ-92) на автозаправочные станции Улан-Батора и аймаков. Выступает с официальными заявлениями о стабилизации поставок топлива из России и других стран для преодоления дефицита на внутреннем рынке Монголии.

Монголия активно наращивает импорт бензина и других видов топлива из Китая для диверсификации поставок и преодоления внутреннего дефицита. Исторически страна почти полностью зависела от нефтепродуктов из России, однако в августе 2026 года Улан-Батор вынужден экстренно привлекать альтернативных поставщиков из-за резкого скачка спроса и ограничений на российском рынке.

На август 2026 года Монголия законтрактовала поставки автомобильного топлива из Китая, Южной Кореи и России общим объемом 266,4 тыс. тонн. Из этого объема на Китай приходится 60 000 тонн бензина марок АИ-92 и АИ-95. Правительство Монголии ведет официальные переговоры с КНР об увеличении объемов закупок самого востребованного бензина АИ-92 в два раза. В августе 2026 года Монголия осуществила первую в своей истории закупку китайского авиакеросина в объеме 1 тыс. тонн. Груз был доставлен по железной дороге через ключевой пограничный переход Замын-Ууд на южной границе.

Внутренний спрос в Монголии летом 2026 года вырос в 2–3 раза из-за пика туристического сезона и активных полевых сельхозработ. Собственных запасов горючего в стране оставалось менее чем на месяц. На фоне снижения производства нефтепродуктов и ажиотажного спроса на российском рынке возникли временные трудности с логистикой и ценообразованием (экспортная цена российского АИ-92 выросла до $800 за тонну). Это вынудило Монголию искать новые каналы снабжения. Чтобы сдержать рост розничных цен на заправках, власти Монголии временно обнулили таможенные и акцизные пошлины на весь импортируемый бензин, что сделало поставки из Китая экономически выгодными.

В долгосрочной перспективе Монголия планирует снизить зависимость от импорта за счет запуска собственного первого нефтеперерабатывающего завода, строительство которого должно завершиться в 2028 году.

Цена бензина в Китае составляет примерно от 7,5 до 8,2 юаней за литр, что в пересчете по текущему курсу равняется приблизительно 100–115 рублям за литр. Точная стоимость зависит от марки топлива (АИ-92 или АИ-95) и конкретной провинции.

АИ-92: около 7,4 – 7,8 юаней за литр (100–106 рублей).

АИ-95: около 7,9 – 8,3 юаней за литр (108–114 рублей).

Характер ценообразования на оптовые поставки и экспорт не прозрачен. Однако, известно, что цены на автозаправках в КНР жестко регулируются государством и пересчитываются каждые 10 дней в зависимости от движения мировых котировок нефти.

Игорь Солонцов

Подробности

Категория: Эко диспут

Опубликовано 13.08.2026 14:36

Просмотров: 540