Напомним, что после ЧП на одной из АЗС, где взорвалась емкость с газомоторным топливом, прокуратура инициировала массовые проверки подобных объектов. Как сообщили в прокуратуре, в ходе проверки были выявлены грубые нарушения: примерно половина заправок использует земельные участки с нарушениями, на десяти объектах отсутствуют заключения надзорных органов, обнаружены нарушения техники безопасности, санитарных и противопожарных норм, многие АЗС расположены всего в нескольких метрах от жилых домов.

По итогам проверочных мероприятий надзорный орган выдал предписания о прекращении работы многих АЗС до устранения нарушений. Так, к примеру, в Махачкале из более чем сотни официально зарегистрированных заправок не более 15 продолжили свою работу.

Поначалу это не слишком беспокоило автовладельцев. Предложение топлива сократилось, тем не менее его можно было найти. Но после накрывшего страну дефицита топлива, прежде всего бензина, наличие большого числа неработающих заправок выглядело как избыточная мера, которая усугубляла существующий кризис.

Как пояснили в Союзе предпринимателей республики, в настоящее время владельцы объектов устраняют замечания. Есть договоренность начать поэтапное совместное обследование заправок, начиная с наименее проблемных объектов, имеющих незначительное количество нарушений.

Но даже после того как закрытые заправки возобновят свою деятельность, это не сможет в полной мере стабилизировать рынок топлива в регионе, предупреждают эксперты. Это связано с имеющимся дисбалансом в этом сегменте.

По данным ресурса «Контур.Фокус», Дагестан входит в число регионов по наибольшему количеству организаций, торгующих топливом в розницу. В нашей республике на первое полугодие 2026 года их насчитывалось 531. Это больше чем в Москве, где таких организаций 327.

Казалось бы, этому можно порадоваться. Но есть нюанс. Почти все эти организации – мелкие частники, которые, как показала практика, оказались критически зависимы от колеблющейся конъюнктуры.

Кризис больнее всего ударил именно по ним. В условиях дефицита практически все объемы топлива на бирже закупили крупные сетевые компании, что дало им возможность поддерживать приемлемый уровень цен. Частники были вынуждены довольствоваться остатками и, чтобы сохранить рентабельность бизнеса, задирать цену.

Дагестан оказался лишен альтернативы, существующей в других регионах: относительно недорогое топливо (за которым, правда, нужно отстоять внушительную очередь на сетевых заправках) или более дорогое, но в свободном доступе на частных АЗС.

У нас бензин лишь по трехзначным ценам, причем нередко за ним тоже выстраивается длинная очередь. В высоких ценах принято обвинять конечное звено в цепочке, а именно владельцев АЗС. Но на это в большей мере влияют особенности нашего внутреннего рынка.

В последнее время в Дагестане также наблюдается проблема с низким качеством топлива. В сети гуляют ролики, где автовладельцы демонстрируют черную жидкость, которую они обнаружили в бензобаках. В автосервисах подтверждают, что жалобы на вышедшие из строя элементы топливной системы значительно увеличились.

Из этого следует один вывод – рынок топлива в республике не получится стабилизировать, пока на него не зайдут крупные сетевые игроки с устойчивой цепочкой поставок, жестким контролем качества.

Разговоры об этом ведутся давно, но в практические шаги они пока не воплотились. Возможно, это было связано с тем, что долгое время власти республики не форсировали этот процесс, опасаясь, что конкуренция больно ударит по местным предпринимателям.

Но в последнее время в этом вопросе наблюдаются подвижки. В 2025 году на Петербургском экономическом форуме было подписано соглашение между Правительством республики и крупной сетевой компанией из Татарстана. Пока в Дагестане функционируют две АЗС, последняя открылась в мае. В сентябре планируется открытие еще трех автозаправок.