Фото: Siwakorn1933 / Shutterstock / Fotodom

Несмотря на рост зарплат и увеличение числа соискателей в транспортной отрасли, в России сохраняется нехватка дальнобойщиков. Последствия уменьшения числа водителей для дальних грузовых перевозок назвал «Ленте.ру» основатель ГК «Маршал» и сооснователь биржи грузоперевозок «КаргоТех» Михаил Белоусов.

По данным hh.ru, в первом квартале 2026 года водители разместили или обновили более 159 тысяч резюме — за квартал их число выросло на 34 процента. При этом участники рынка отмечают, что на дальних маршрутах дефицит кадров сохраняется.

«Проблема не сводится только к количеству людей с нужной категорией водительских прав. Дальнобойщик должен быть готов проводить значительную часть времени в дороге, работать с высокой ответственностью за автомобиль и груз и соблюдать жесткий график. Для многих молодых специалистов такой формат работы оказывается менее привлекательным, особенно когда есть возможность выбрать профессию с сопоставимым доходом, но без длительного отсутствия дома», — рассказал Белоусов.

Нехватка водителей означает дополнительные расходы для перевозчиков. Если автомобиль простаивает в ожидании сотрудника, компания несет затраты на содержание техники, а сроки доставки могут увеличиваться. Необходимость повышать зарплаты, предлагать дополнительные выплаты за рейсы или привлекать водителей на менее выгодных для компании условиях растет увеличивает стоимость логистики, которая, в свою очередь, является одной из составляющих цены многих товаров — от продуктов и бытовой техники до мебели и строительных материалов.

«Чем сложнее перевозчику закрыть рейс, тем выше цена ошибки и простоя. Если водителей недостаточно, бизнесу приходится компенсировать дефицит деньгами, условиями работы или дополнительными ресурсами. Поэтому кадровая проблема постепенно становится экономической: она может влиять на стоимость самого перемещения товара от производителя до покупателя», — добавил эксперт.

Ранее глава Национальной ассоциации грузового транспорта «ГрузАвтоТранс» Владимир Матягин отмечал, что особенности профессии не приводят к массовому притоку дальнобойщиков на российский рынок труда, профессия по-прежнему остается дефицитной. Самым отпугивающим фактором, отметил он, является тот факт, что дальнобойщики проводят значительную часть времени вне дома. Это обстоятельство в итоге может привести к разрушению семьи и другим негативным последствиям, поэтому многие россияне не стремятся обзаводиться правами для управления грузовиками.