Роботы-доставщики обязаны уступать дорогу пешеходам, велосипедистам, а также автомобилям с включенными спецсигналами. При этом их масса не должна быть больше 120 кг, а максимальная скорость не может превышать 25 км/ч. Кроме того, каждый ровер должен иметь страховку, аналогичную ОСАГО. Постановление, устанавливающее требования к такой технике, принято правительством России. Появление четких правил и условий для эксплуатации роботов должно положительно сказаться на безопасности дорожного движения, считают эксперты. Подробности — в материале «Известий».

Премьер-министр России Михаил Мишустин подписал постановление, устанавливающее в 34 регионах страны экспериментальный правовой режим (ЭПР) для эксплуатации автономных роботов-доставщиков (роверов). Документ опубликован на официальном интернет-портале правовой информации. ЭПР будет действовать в Башкирии, Татарстане, Удмуртии, Чувашии, в Краснодарском, Красноярском, Пермском и Приморском краях, в Москве, Санкт-Петербурге, Ямало-Ненецком автономном округе и на федеральной территории «Сириус». Также требования распространяются на Владимирскую, Волгоградскую, Воронежскую, Иркутскую, Калининградскую, Калужскую, Ленинградскую, Московскую, Нижегородскую, Новгородскую, Новосибирскую, Оренбургскую, Рязанскую, Самарскую, Саратовскую, Сахалинскую, Свердловскую, Смоленскую, Тверскую, Тульскую, Тюменскую, Челябинскую и Ярославскую области.

Предполагается, что за три года, в течение которых будет действовать ЭПР, в эксплуатацию будут введены не менее 12 тыс. роверов, которые выполнят около 10,8 млн заказов и проедут в общей сложности минимум 10,8 млн км.

Сами роботы-доставщики должны быть оснащены камерами и лидарами, сканирующими пространство на расстоянии не менее 30 м, «устройством головного освещения белого цвета» в передней части, идентификационным номером, системой, обеспечивающей в автоматическом режиме соблюдение сниженного скоростного режима, введенного в тех ли иных зонах, а также звуковым сигналом.

Кроме того, робот-доставщик обязан быть защищен техническими средствами, исключающими возможность постороннего вмешательства в его управление, иметь световозвращающие элементы или подсветку по бортам и флажок красного цвета высотой от 1 м. При сбое автоматической системы управления ровер должен прекратить движение. На корпусе нужно указать QR-код, позволяющий идентифицировать эксплуатанта данного устройства.

Согласно постановлению, робот-доставщик должен быть не шире 80 см и не длиннее 110 см, его вес без груза не может превышать 120 кг. Максимальная мощность электродвигателя может быть не более 4 кВт, скорость — не выше 25 км/ч.

Роботы смогут работать на велопешеходных дорожках, прилегающих территориях, тротуарах, в жилых, велосипедных и пешеходных зонах, а также внутри зданий. При этом на велодорожках и в велозонах им разрешено ехать с максимальной скоростью, по тротуарам и в пешеходных зонах не быстрее 10 км/ч, а при пересечении проезжей части — не выше 6 км/ч.

При этом, как следует из документа, пешеходы, велосипедисты и лица, использующие средства индивидуальной мобильности имеют преимущество перед автоматическими доставщиками — устройства обязаны уступить им дорогу. Если же роботы создают помехи для пешеходов, то роверы должны замедлиться до скорости пешеходов, вплоть до полной остановки.

«Не допускается сквозное движение роверов (без разгрузки или загрузки) по тротуарам, пешеходным и велопешеходным дорожкам, общая ширина которых составляет менее 1 м, за исключением такого движения в пешеходных зонах», — говорится в постановлении правительства.

Отдельно в документе прописаны требования, которые обязаны выполнять автономные доставщики при переезде проезжей части. Пересекать улицу они могут только по регулируемым пешеходным переходам, а при их отсутствии — на перекрестках по линии тротуаров или обочин. Выполнение такого маневра должно производиться с учетом сигналов светофора.

«Начало пересечения проезжей части <...> допускается, если с момента включения [разрешающего сигнала светофора] прошло на более 5 сек. либо получены данные об остаточном времени действия разрешающего сигнала светофора, и такого времени достаточно для завершения пересечения», — указано в новых правилах.

Примечательно, если движение на переходе осуществляется регулировщиком, то роверам запрещено пересекать дорогу. В этом случае им предписано «покинуть такой участок и выбрать иной маршрут движения».

Если по тем или иным причинам робот не успел пересечь улицу на зеленый свет, то он должен остановиться на разделительной линии или ближайшем островке безопасности. Однако это требование действует только если ширина такой линии или островка не менее 80 см. В остальных случаях ровер должен закончить маневр.

«При обнаружении роверами транспортных средств с включенными проблесковыми маячками синего либо синего и красного цветов роверы обязаны уступить дорогу таким ТС, в необходимых случаях немедленно прекратив движение, обеспечить беспрепятственный проезд таких ТС, возобновить движение, только после полного проезда таких ТС и при отсутствии помех для дальнейшего движения ровера», — предписывается в постановлении правительства.

Документ устанавливает требования не только к самим устройствам, но и к «субъектам ЭПР» — эксплуатантам данной техники. Они обязаны обеспечить диспетчеризацию, техобслуживание, обучение диспетчеров и страхование ответственности на сумму не менее 500 тыс. рублей на каждый ровер. Они же несут ответственность за вред, причиненный в ходе эксплуатации техники, жизни, здоровью и имуществу третьих лиц, а также нарушения ПДД, допущенные роботами.

В случае ДТП с участием ровера, диспетчер обязан оценить обстановку при помощи камер, которыми оснащено устройство, обеспечить прибытие на место происшествия представителя эксплуатанта не позднее, чем через четыре часа после ЧП. Если в ДТП есть пострадавшие, то субъект ЭПР должен сообщить об этом в службу «112» и незамедлительно остановить робота до прибытия к месту происшествия сотрудников Госавтоинспекции. Если пострадавших нет, то ровер необходимо оставить «в ближайшем безопасном от риска совершения ДТП месте» до прибытия автоинспекторов.

Сотрудников полиции, согласно постановлению, в случае ДТП без пострадавших можно не вызывать. Но для этого участники происшествия должны соблюсти определенные условия.

«Участники ДТП вправе покинуть место происшествия без оформления документов о ДТП после фиксации обстоятельств ДТП посредством фото-видеосъемки, в случае если участники ДТП связались с субъектом ЭПР по номеру телефона, указанному в составе данных, включенных в QR-код <...>, и сообщили об отсутствии претензий к субъекту ЭПР», — указано в документе.

Прежде всего принятое постановление, по словам автоюриста Сергея Смирнова, касается владельцев и эксплуатантов роботов. А действия водителей в случае аварии регламентируют правила дорожного движения.

— Столкновение с роботом-доставщиком — это такое же ДТП, поэтому, став участником такого происшествия, водитель обязан руководствоваться именно требованиями ПДД. В частности — остановить или не трогать с места транспортное средство, включить аварийную сигнализацию, выставить знак аварийной остановки и не перемещать предметы, имеющие отношение к происшествию. Универсальный совет — в любом случае сообщить о произошедшем в службу «112» и действовать, согласно указаниям оператора, — рассказал эксперт.

При этом пострадавший (и водитель, чья машина получила ущерб, и пешеход) в результате ЧП с роботом-доставщиком, по его словам, вправе рассчитывать на компенсацию ущерба, поскольку эксплуатантам предписано застраховать свою гражданскую ответственность. Но происшествие должно быть надлежащим образом оформлено, поэтому в подобной ситуации необходимо обратиться в экстренную службу.

— Чего точно не стоит делать, так это уезжать с места происшествия с участием робота-доставщика. Это может быть квалифицировано, как оставление места ДТП, и грозить лишением прав на срок от одного до полутора лет, либо арестом на срок до 15 суток, — напомнил собеседник редакции.

Введение экспериментального правового режима для роверов — это не просто испытание конкретной технологии, а настройка будущих правил для нового, активного участника городской среды, отмечают в Минэкономразвития, разработавшем документ.

По словам первого заместителя главы ведомства Максима Колесникова, важно, что эксперимент охватывает разные регионы и сценарии — от мегаполисов до жилых зон. И каждая среда эксплуатации имеет свои особенности.

«В перспективе, при успешных результатах, появится возможность не только масштабировать сервис, но и создать базу для совершенствования общего регулирования, включая правила дорожного движения и требования к эксплуатации роботов-доставщиков. Успех здесь измеряется не количеством роботов на улицах, а тем, насколько органично и безопасно они встроятся в повседневную жизнь людей, насколько данная технология позволит повысить комфорт жителей, получить дополнительный сервис», — подчеркнул замминистра.

Подписание ЭПР стало важным этапом для развития рободоставки в России, поскольку роверы становятся полноценными участниками дорожного движения, отметил руководитель управления сервиса рободоставки компании «Яндекс» Марат Мавлютов.

— Теперь за ними закреплены свои права и обязанности, ответственность и даже страховка. Ровер следует тем же правилам, что и остальные участники движения, поэтому его поведение на тротуаре или пешеходном переходе легко предсказать, — подчеркнул он.

Появление ЭПР для роботов-доставщиков — это правовая основа для полноценной эксплуатации такой техники, заявил вице-президент Национального автомобильного союза Антон Шапарин. Принятое постановление позволит повысить безопасность дорожного движения.

— В отличие от курьеров, доставляющих заказы на электровелосипедах и самокатах, в случаях с роверами исключен человеческий фактор. Роботы подчиняются заложенному в них алгоритму, который, согласно принятом документу, предусматривает и ограничения скоростного режима в определенных зонах, и правила пересечения роботами проезжей части, и другие условия. При этом крайне важно, что это постановление появилось до, а не после массового появления такой техники на наших улицах, — сказал эксперт «Известиям».

С ним согласен автоэксперт, партнер «Автостата» Игорь Моржаретто. Он также убежден, что с точки зрения безопасности, доставка заказа более предпочтительна роботами, поведение которых предсказуемо и руководствуется заложенной в них программой, в которой отражены необходимые ограничения и запреты.

— Принятый документ устанавливает единые требования к техническому оснащению этих устройств, их характеристикам. Крайне важно, что четко и подробно приписаны алгоритмы, которым должны следовать эти устройства, а также ответственность их владельцев и их обязанность оформить страховку на эту технику, — подчеркнул специалист.