La Honda SH Mode 125 se pone al día. La hermana pequeña de la exitosa familia SH estrena para 2027 una imagen más moderna y, sobre todo, gana tecnología para seguir siendo una de las propuestas más prácticas de Honda para moverse por la ciudad. Una fórmula sencilla que combina rueda alta, plataforma plana, bajo consumo y facilidad de conducción, ahora acompañada por una pantalla TFT a color de 4,2 pulgadas con conectividad RoadSync y una nueva toma USB-C.

La saga SH forma parte de la historia de Honda desde la aparición de la SH50 en 1984 y desde entonces se han producido más de 1,2 millones de unidades. Dentro de esta familia, la SH Mode llegó a Europa en 2014 buscando un público más joven y un escalón de acceso más asequible. La fórmula ha funcionado: en doce años se han vendido más de 152.000 unidades en Europa.

Honda SH Mode 125 / Honda

Para 2027 Honda no cambia aquello que funciona. La base continúa siendo la profunda renovación estrenada en 2021, pero actualiza su estética y equipamiento. El frontal es ahora más afilado y gana presencia gracias a unas líneas más marcadas alrededor del faro LED, mientras que también cambia el protector del silenciador. Llegará en cuatro colores: los nuevos Pearl Nostalgic Green y Vanilla White, además de Candy Luster Red y Matt Galaxy Black Metallic.

Uno de los cambios más importantes lo encontramos frente al usuario. La anterior instrumentación deja paso a una pantalla TFT a color de 4,2 pulgadas que concentra la información necesaria durante la conducción y añade conectividad mediante Honda RoadSync. También se sustituye la anterior toma USB Tipo-A por una USB-C situada en la guantera izquierda, un pequeño detalle que adapta la SH Mode a los dispositivos actuales.

La practicidad continúa siendo uno de sus argumentos. La plataforma plana facilita subir y bajar y permite aprovechar mejor el espacio para las piernas, mientras que bajo el asiento dispone de 18,5 litros de capacidad. No es un escúter pensado para presumir de litros de carga, aunque Honda ofrece como accesorio un baúl de 35 litros. El Smart Key permite gestionar el contacto y la apertura del asiento sin sacar la llave del bolsillo y cuenta tanto con caballete central como lateral.

Honda SH Mode 125 / Honda

También juega a su favor una altura del asiento de solo 765 milímetros y un peso en orden de marcha de 118 kilos. Son cifras que deberían hacer de esta SH Mode una compañera fácil en el tráfico urbano y también cuando toca moverla en parado. Sus dimensiones resultan igualmente contenidas, con 1.950 mm de longitud y una distancia entre ejes de 1.305 mm.

La mecánica permanece conocida. Monta el monocilíndrico eSP+ de 125 cc, cuatro válvulas, refrigeración líquida y distribución SOHC que entrega 8,7 kW (11,8 CV) a 8.500 rpm y un par máximo de 12 Nm a 5.000 vueltas. No busca cifras espectaculares sino una entrega progresiva y especialmente aprovechable en ciudad. Su velocidad máxima declarada es de 93 km/h.

Honda SH Mode 125 / Honda

Donde este motor saca pecho es en el consumo. Honda anuncia 2,1 litros cada 100 kilómetros en ciclo WMTC o, dicho de otra manera, 47,6 km/l. Con un depósito de 5,6 litros, la autonomía teórica se sitúa alrededor de los 265 kilómetros. También mantiene el sistema Idling Stop, que detiene automáticamente el motor después de tres segundos al ralentí con el escúter parado y vuelve a ponerlo en marcha al abrir el acelerador. Un sistema especialmente útil en ese escenario de semáforos, cruces y atascos para el que ha nacido la SH Mode.

Honda también ha trabajado desde hace años en reducir las fricciones internas del propulsor. La bomba de aceite integrada en el cárter, el cilindro descentrado, los rodamientos específicos de baja fricción o el diseño de las poleas de la transmisión CVT tienen un objetivo común: aprovechar mejor cada gota de gasolina. Incluso los neumáticos han sido desarrollados buscando una menor resistencia a la rodadura.

Honda SH Mode 125 / Honda

En la parte ciclo encontramos el bastidor eSAF de acero prensado, una horquilla telescópica con 89 mm de recorrido y un amortiguador trasero con regulación de precarga en cinco posiciones y 76 mm de recorrido. Delante monta una rueda de 16 pulgadas con neumático 80/90, mientras que detrás recurre a una llanta de 14 pulgadas con un 100/90. Una combinación que busca mantener la sensación de seguridad característica de la familia SH sin perjudicar el espacio disponible bajo el asiento.

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Para detener sus 118 kilos dispone de un disco delantero de 220 mm con pinza Nissin de un pistón y un tambor trasero de 130 mm, ambos combinados mediante CBS. Y aquí encontramos precisamente el punto donde Honda podría haber aprovechado esta renovación para dar otro paso adelante. En un mercado de 125 cada vez más competido y con rivales que ya ofrecen ABS, mantener el CBS y el tambor trasero resulta una solución eficaz pero conservadora. Un ABS, al menos en el tren delantero, redondearía mejor una SH Mode que en 2027 gana justamente aquello que más necesitaba: tecnología y conectividad sin complicar una receta urbana que lleva años funcionando.