Инцидент на борту рейса Flydubai из Дубая в Тель-Авив, где пилоты устроили драку, вновь заставил вспомнить: за штурвалом пассажирского самолёта может разыграться трагедия из-за человеческого фактора. А 40 лет назад в Куйбышеве (ныне Самара) спор двух пилотов о «слепой» посадке унёс жизни 70 человек. Вспоминаем самые громкие случаи, когда конфликты в кабине приводили к катастрофам.

Что произошло на борту Flydubai

Утром 30 сентября Boeing 737 MAX авиакомпании Flydubai, выполнявший рейс FZ1073 из Дубая в Тель-Авив, подал сигнал общей чрезвычайной ситуации (код 7700), а затем — код 7500, означающий возможный захват воздушного судна. Лайнер резко снизился с 10 000 до 4 500 метров, развернулся над Иорданией и взял курс на Саудовскую Аравию. Самолёт благополучно приземлился в аэропорту Табук.

Вскоре выяснилось: причиной ЧП стала драка между пилотами. Авиакомпания Flydubai подтвердила, что между двумя пилотами на борту произошёл конфликт, который перерос в потасовку. Во время неё были случайно задеты приборы, что привело к подаче сигналов бедствия и захвата. По данным СМИ, один из пилотов получил ножевое ранение.

Национальность пилотов официально не подтверждена. Различные источники приводят противоречивые данные. Рассматриваются версии от бытового конфликта до попытки теракта.

На борту находились около 180 пассажиров, в том числе дети. Пассажиры пережили страшные минуты. По их словам, в салоне была кровь, однако пострадал только один пилот. Экипаж и пассажиры помогли обезвредить нападавшего. По данным СМИ, на борту находился дополнительный экипаж пилотов, которые летели как пассажиры. Именно они взяли управление и стабилизировали самолёт.

Трагедия в Куйбышеве: спор, который убил 70 человек

Ту-134. Фото: Commons.wikimedia.org

Инцидент с Flydubai — не первый случай, когда конфликт в кабине приводит к катастрофе. Осенью 1986 года в куйбышевском аэропорту Курумоч разбился Ту-134А, выполнявший рейс Свердловск — Грозный с промежуточной посадкой в Куйбышеве. На борту находились 87 пассажиров, включая 14 детей, и 7 членов экипажа.

Причиной катастрофы стал спор командира воздушного судна Александра Клюева и второго пилота Геннадия Жирнова. Клюев поспорил, что сможет посадить самолёт «вслепую», ориентируясь только на приборы. Для этого в кабине была закрыта шторка слепого полёта. Экипаж пошёл на вопиющее нарушение инструкций — посадка вслепую в ясную погоду, с пассажирами на борту.

На высоте принятия решения Клюев не ушёл на второй круг, а продолжил заход. Самолёт подошёл к полосе с превышением скорости: приборная скорость составляла 280 км/ч вместо 268, вертикальная — 5 м/с вместо 3,4. За секунду до касания Клюев приказал поднять шторку, но было поздно. Перегрузка при посадке составила 4,8 единицы при разрушающем показателе 3,75. Правое шасси сложилось, левое пробило крыло и топливные баки. Керосин вспыхнул, самолёт перевернулся и загорелся.

Больше всего повезло тем, кто оказался near разлома фюзеляжа. Они успели выбраться через дыру. Несколько человек покинули борт через аварийный люк. Но большинство пассажиров задохнулись от токсичных продуктов горения — внутренняя обшивка выделяла фосген, синильную кислоту и другие ядовитые вещества. Три бортпроводницы погибли в своей каюте, где взорвались кислородные баллоны.

Второй пилот Геннадий Жирнов, несмотря на отравление, вытащил несколько пассажиров, но через три дня умер в больнице. Командир Александр Клюев выжил. На суде он изменил показания, заявив об утечке топлива и отказе двигателя, но был признан виновным и приговорён к 15 годам, позже срок сократили до 6 лет.

Всего погибли 70 человек. Эта катастрофа стала одной из самых страшных в истории советской авиации, вызванных человеческим фактором.

Другие случаи: от Jet Airways до Air France

Были конфликтные случаи и в истории мировой авиации. Фото: Commons.wikimedia.org

Конфликты в кабине случались и в мировой практике.

• 1 января 2018 года на рейсе Jet Airways из Лондона в Мумбаи пилот ударил коллегу-женщину. Оба выходили из кабины, оставив её без присмотра. Boeing 777 с 324 пассажирами благополучно сел, но обоих пилотов уволили, а лицензию мужчины приостановили.
• В июне 2022 года два пилота Air France подрались в кабине A320 во время рейса из Женевы в Париж. Их разняли бортпроводники. Оба отстранены.
• В 2016 году на рейсе Delta Air Lines из Лос-Анджелеса в Миннеаполис подрались члены экипажа, пилот совершил вынужденную посадку в Солт-Лейк-Сити.
• В 2018 году на рейсе Iraqi Airways из Мешхеда в Багдад два пилота подрались из-за того, что один не спросил разрешения на обед. Драку прервал сотрудник безопасности.
• В 2021 году на рейсе Donghai Airlines в Китае пилот и бортпроводник подрались из-за пассажира, который не хотел ждать у туалета. Пилот остался без зуба, бортпроводник — со сломанной рукой.

Что это значит для безопасности полётов

После трагедии в Самаре в самолетах поменяли конструкции. Фото: АиФ/ Игорь Харитонов

Каждый такой инцидент — напоминание о том, что за штурвалом важны не только технические навыки, но и психологическая совместимость экипажа. В 1986 году в Куйбышеве причиной трагедии стал «преступный сговор» — экипаж сознательно нарушил правила. После этого случая шторки слепого полёта в советских самолётах запломбировали, чтобы исключить подобные эксперименты.

Современные авиационные власти требуют строгого соблюдения crew resource management — управления ресурсами экипажа, где ключевое — взаимное уважение, чёткое распределение ролей и умение вести себя в конфликте. Но человеческий фактор остаётся одним из главных рисков.

Инцидент с Flydubai, где пилоты подрались, а пассажиры обезвредили нападавшего, — очередное подтверждение: безопасность полёта зависит от того, что происходит в кабине. И иногда — от того, кто окажется рядом в салоне.

Редакция «АиФ-Казань» продолжает следить за расследованием инцидента с Flydubai. Мы призываем доверять только официальным источникам и не распространять непроверенные данные.