Изобретатель искал способ повысить КПД поршневого двигателя. Эффективность современных ДВС не превышает 40-45% — то есть, больше половины тепловой энергии топлива просто выбрасывается в окружающую среду.

С другой стороны, двигатель Стирлинга — это устройство, способное утилизировать тепло в механическую энергию. Причем для его работы не надо специально сжигать топливо: в цилиндрах такого двигателя не происходит взрыв паров бензина. Теоретически можно отводить тепло двигателя внутреннего сгорания и направлять его на работу присоединенного двигателя Стирлинга.

Обычно такие комби-двигатели работают параллельно: горячая жидкость из системы охлаждения ДВС или его горячие выхлопные газы направляются в двигатель Стирлинга. Но такая непрямая передача тепла через жидкость или выхлоп приводит к потерям энергии.

Видео

Тульский автор предложил иное решение: часть времени цилиндры двигателя работают по циклу Карно (ДВС), а часть времени — по циклу Стирлинга. Двигатель имеет три цилиндра: два горячих цилиндра и один холодный. Четыре цикла топливо подается в один горячий цилиндр, и он нагревается. Второй горячий цилиндр в это время работает как двигатель Стирлинга в паре с холодным цилиндром. На следующие четыре такта роли меняются: во втором горячем цилиндре сжигается топливо, а первый работает по циклу Стирлинга.

Но и это не все. С первым двигателем соединен второй двигатель Стирлинга. Его коленвал вращается в два раза медленнее, а энергию он берет из выхлопных газов, образуемых в первой половине мотора.

В патенте не приводится никаких расчетов или описаний экспериментов, которые бы подтверждали работоспособность такого необычного мотора. Скорее всего, это чисто умозрительное изобретение. Я нашел в нем несколько противоречий, после чего усомнился, что его можно создать на практике.

А вы поняли, что с ним не так? Напишите в комментарии: интересно будет сравнить ваши выводы с моими.