Первый электрический флагман Škoda, семь мест, запас хода более 640 километров и чешское умение превращать практичность в почти премиальный опыт. Все это о Škoda Peaq.

В Мюнхене у нас была запланирована встреча не только со Škoda Epiq, но и с самым большим на сегодня электромобилем в модельной линейке бренда — Škoda Peaq. И именно он оставил не просто воспоминания, а легкую грусть и ностальгию по особому настроению, которое чехам удалось воплотить в новом флагмане. А больше всего жаль, что он нескоро до нас доберётся и неизвестно, будет ли вообще предлагаться на украинском рынке. Но я не могу не вспомнить о нём и не поделиться впечатлениями от краткого знакомства.

Самое приятное, что после прилета и перед завтраком в холле отеля нас встретил именно этот величественный кроссовер глубокого и яркого синего цвета, благородно позволив рассмотреть его со всех сторон. И, на первый взгляд, Škoda Peaq не кажется массивным или неуклюжим. Дизайн выполнен в новом стиле Modern Solid, который Škoda уже использует в электромобилях Epiq, а также в обновленных моделях Elroq и Enyaq. Однако именно на Peaq этот дизайнерский язык выглядит наиболее убедительно.

Передняя часть лишена традиционной решетки радиатора. Её место занимает глянцево-чёрная панель Tech-Deck Face, украшенная тонкими Т-образными габаритными огнями. Основные фары интегрированы так, что образуют единую полосу, а капот имеет почти горизонтальную, скульптурную форму. Благодаря этому Peaq выглядит не как увеличенный Enyaq, а как самостоятельная модель со своим собственным характером.

Профиль автомобиля построен вокруг высокой линии плеч, широких задних стоек и плавно ниспадающей крыши. Утопленные дверные ручки помогают уменьшить аэродинамические потери, хотя к ним нужно привыкнуть. Сначала я нажимаю не на ту часть ручки, потом жду, пока она выдвинется с помощью электропривода, и только после этого открываю дверь. В городе это может раздражать, особенно если вы спешите под дождем.

Стоит только отметить, что Škoda предусмотрела ручное дублирование механизма, а также резервное питание, поэтому система не должна стать проблемой в случае аварии или морозов. Но с точки зрения эргономики обычная массивная ручка осталась бы более простым решением. В данном случае дизайн победил функциональность, а наличие бесключевого доступа немного выравнивает ситуацию.

Škoda Peaq точно не пытается выглядеть как спортивный SUV, его кузов достигает почти 4,9 метра. Он не стремится соперничать с крупными электрическими кроссоверами, такими как Audi Q8 e-tron или Porsche Cayenne EV, впечатляющими показателями мощности, хотя топовая версия 90x имеет полный привод и разгоняется до 100 км/ч за 6,7 секунды.

Его главная идея проще: создать пространство, в котором одинаково удобно ездить на работу, перевозить семерых человек, отправляться через Альпы и, если понадобится, обеспечить место для отдыха во время зарядки.

После краткого брифинга с объяснением тестовых маршрутов мы берем ключи от новеньких электромобилей и бежим на встречу. Припаркованный у выхода из отеля, Peaq выглядел так, будто приехал не просто забрать нас из аэропорта, а предложить временное жилье.

Я открываю дверь, запрыгиваю за руль и замираю. Внутри Škoda Peaq действительно ощущается совсем по-другому, поэтому он не похож ни на Elroq, ни на Eniaq. Здесь всё самобытно, а дизайн выдержан в достаточно логичной и современной манере. Нет массивного дерева, излишества хрома или глянца и демонстративной роскоши. Вместо этого — мягкие материалы, спокойные цвета, много воздуха и грамотная эргономика.

На центральной панели установлен вертикальный дисплей диагональю 13,6 дюйма. Это первый серийный автомобиль Škoda с вертикальным экраном. Логика понятна: в верхней части удобно разместить навигацию, а ниже функции климат-контроля и другие быстрые настройки.

Хорошо, что климат-контроль имеет физические переключатели. Они крупные, понятные и не заставляют искать температуру в меню. Это решение кажется особенно уместным на фоне многих современных автомобилей, где почти каждое действие превращается во взаимодействие с сенсорным экраном.

Впрочем, программное обеспечение Škoda Peaq ещё не идеально. Часть меню может открываться медленно, а некоторые функции спрятаны глубже, чем хотелось бы. В то же время Android-платформа поддерживает онлайн-навигацию, планирование зарядки, дополнительные приложения и голосового помощника Laura.

Кроме того, здесь есть полноценный проекционный дисплей перед глазами водителя с информацией от штатной навигации, систем безопасности, ассистентов и знаками ограничения скорости. А вот приборная панель особым разнообразием графики не отличается. Здесь всё достаточно лаконично, и можно выбрать один из нескольких вариантов. Если хочется больше информации — перейдите в основную мультимедийную систему.

Škoda Peaq в топовой комплектации оснащена аудиосистемой Sonos с 16 динамиками общей мощностью 755 Вт. В сочетании с пакетом Relax, включающим эргономичные кресла AGR с функциями массажа и вентиляции, электрическими подставками для ног, подушками, складным столиком в центральной консоли и приложением Wellbeing, создает именно ту роскошную атмосферу, обеспечивая отличный уровень комфорта и функциональности.

При этом можно создавать свою особую атмосферу, выбирая между различными сценариями, которые будут изменять освещение, климат и работу массажа. В сочетании с мягкой отделкой передней панели и мест, к которым прикасается рука, Peaq действительно приближается к более дорогим премиальным конкурентам.

Отдельная деталь, привлекающая внимание, — это панорамная крыша Dynamic Shade Control. Ее площадь составляет более 2,1 квадратного метра, она состоит из девяти сегментов и может регулировать степень прозрачности с помощью электрического привода, без механической шторки.

Нам посчастливилось получить именно версию Sportline, которая отличается наиболее эмоциональным дизайном. Она имеет черные акценты, более спортивный внешний декор, 20-дюймовые колеса, спортивные кресла, алюминиевые педали, трехспицевый руль и адаптивные амортизаторы. Кроме того, автомобиль был дополнен пакетом Relax со всеми вышеперечисленными преимуществами, а также аудиосистемой Sonos.

И если сказать, что это уровень Mercedes, то до конца даже не передать ощущения от удобства салона и его особой атмосферы. Кажется, что Škoda не просто продемонстрировала умение создавать высококлассные автомобили, но и создавать их с душой, наполненностью и пониманием потребностей людей, которые будут на ней ездить.

Более обширным стал и Simply Clever: сохранив зонтик, скребок, органайзеры для багажного отделения, но в перечень добавились щетки стеклоочистителей со встроенными распылителями, передний багажник со специальной организацией пространства и отдельным местом для шторки багажника, которую всегда некуда деть после складывания третьего ряда.

Кроме того, в салоне есть раскладной столик, который прячется в подлокотнике и может раскладываться между водителем и пассажиром.

Второй ряд Škoda Peaq обеспечивает не меньший комфорт, чем передним пассажирам, но ограничивается лишь подогревом. Сам диван имеет удобный наклон спинки, который также регулируется. Он состоит из трёх частей, которые можно сдвигать, изменяя соотношение между пространством для ног и багажником. Пол ровный, ширины хватает для трёх пассажиров, а посадка удобна даже для высоких людей.

Одним лёгким движением можно сложить спинку дивана и отодвинуть кресло, что обеспечит лёгкий доступ к третьему ряду. А вот там диван подходит в первую очередь детям и подросткам. Взрослый человек ростом около 180 сантиметров может туда сесть, но для этого придётся всё-таки сдвинуть вперёд кресла второго ряда.

Это типичная ситуация для семиместных внедорожников. В Kia EV9 и Hyundai Ioniq 9 на третьем ряду просторнее, поскольку они длиннее и имеют большую колесную базу. Зато Peaq заметно компактнее в городских условиях и легче помещается на стандартной парковке.

Škoda Peaq в основном будет доступен на европейском рынке в пятиместной конфигурации, а третий ряд с двумя креслами предлагается в качестве опции. В то же время в некоторых странах семь мест входят в стандартную комплектацию. Среди тестовых экземпляров не было ни одной пятиместной версии, и все они были семиместными. Но тем интереснее.

Если взять пятиместную версию, то багажник предложит объем 935 литров. Это самое большое багажное пространство в современной линейке Škoda. При сложенных задних рядах доступно более двух тысяч литров. В семиместной конфигурации за третьим рядом остается 299 литров, что тоже неплохо для кроссовера таких габаритов, а после его складывания объем увеличивается до 890 литров.

Есть крючки, розетки на 230 и 12 вольт, подвижные крепления для груза, отсек под полом и типичные для Škoda элементы Simply Clever. В большом семейном автомобиле именно такие вещи со временем становятся важнее, чем эффектный логотип на руле. Дополнительные 37 литров предусмотрены под передним капотом.

Линейка модификаций Škoda Peaq состоит из трёх силовых версий: 60, 90 и 90x. Несмотря на схожие обозначения, речь идёт не о мощности, а об уровне заряда батареи и позиционировании версии.

В Peaq 60 используется батарея емкостью 63 кВт·ч брутто, или 59 кВт·ч, состоящая из девяти модулей. Версии 90 и 90x получили батарею емкостью 91 кВт·ч, из которых водителю доступно примерно 86 кВт·ч. Это самая большая батарея, которую когда-либо устанавливали на серийный автомобиль Škoda. Все аккумуляторы используют химию NMC и производятся в Млада-Болеславе с элементами CATL.

Škoda Peaq 60 оснащена задним электродвигателем мощностью 150 кВт и крутящим моментом 350 Нм. Его максимальная скорость составляет 160 км/ч. Это не спортивная версия, но для семейного SUV массой более двух тонн таких динамических характеристик вполне достаточно.

Škoda Peaq 90 также имеет задний привод, однако мощность возрастает до 210 кВт, а максимальный крутящий момент достигает 545 Нм. Максимальная скорость составляет 180 км/ч. Именно эту версию я считаю наиболее сбалансированной во всей линейке. Она предлагает наибольший запас хода, достаточную динамику и меньшую массу по сравнению с полноприводным автомобилем.

Škoda Peaq 90x оснащен двумя электродвигателями. На задней оси работает синхронный двигатель с постоянными магнитами, а передняя ось получила асинхронный электродвигатель. Системная мощность составляет 220 кВт. Полный привод нужен прежде всего не для старта на светофоре, а для стабильной тяги на скользкой дороге, снегу, мокром горном асфальте или при буксировке прицепа.

Peaq 60 и 90 могут буксировать прицеп с тормозами весом до 1800 кг, а модель 90x способна буксировать до 2000 кг. Максимальная масса прицепа без тормозов для всех версий составляет 750 кг. Для электромобиля такого размера это важный показатель, особенно на рынках, где автомобиль с прицепом или караваном является частью привычной семейной жизни.

Мой маршрут из пригорода Мюнхена в сторону австрийского Тироля оказывается почти идеальным испытанием для нового флагмана Škoda. Здесь есть автобан, уютные городки, горные серпантины, перепады высот и достаточно времени, чтобы рассмотреть автомобиль не на презентационной площадке, а в реальных условиях движения.

Первые километры по пригородам Мюнхена проходят в спокойном темпе. Škoda Peaq не кажется тяжелой, хотя снаряженная масса версии с большой батареей превышает 2,3 тонны, а полноприводная 90x может приближаться к 2,5 тоннам. Рулевое управление точное и достаточно информативное для семейного электромобиля. Оно не пытается рассказывать водителю о каждой трещине в асфальте, но даёт точную обратную связь о том, куда направлены колёса, а мелкие подруливания здесь вообще отсутствуют.

Peaq в принципе не создан для азартного прохождения поворотов, но маневрировать на нём очень приятно. Он не провоцирует ускоряться в каждом повороте, зато уверенно держится на асфальте и не утомляет водителя.

Однако не стоит слишком увлекаться, ведь подвеска Škoda Peaq настроена на комфорт, а кузов в поворотах имеет заметный, но естественный крен. На автобане во время длительной поездки эта особенность становится преимуществом. Автомобиль спокойно держит прямую, почти не реагирует на поперечные швы и хорошо изолирует салон от шума шин. На скорости около 120 км/ч в районе передних стоек появляется легкое шипение, но в целом тишина соответствует ожиданиям от флагманской модели.

В Тироле Peaq становится интереснее. Дорога сужается, повороты становятся чаще, а траектория движения пролегает между склонами, домами и небольшими деревнями. Здесь особенно заметно, что чешский SUV — это все-таки не маленький герой предыдущего тест-драйва, а довольно габаритный автомобиль, который нужно тщательно прижимать к обочине при встрече с другими участниками движения.

В нашей версии Sportline была доступна адаптивная подвеска Dynamic Chassis Control с 14 уровнями настройки. Поэтому можно было выбирать между более комфортным и более жестким режимами, только даже режим «Sport» не превращает Peaq в более динамичный автомобиль, чем он есть на самом деле.

Технически подвеска Škoda Peaq построена традиционно для платформы MEB+. Спереди использованы стойки МакФерсона с дисковыми тормозами, сзади установлена пятирычажная подвеска. На задней оси применены барабанные тормоза. Благодаря рекуперации механические тормоза используются реже, а в режиме B более 95 процентов замедлений обеспечивает именно рекуперация. Кроме того, он позволяет ездить «на одной педали», не переключая ногу между тормозом и акселератором, что особенно ценно на серпантинах или в пробке.

В то же время тормозная педаль не является сильной стороной Peaq. Здесь довольно длинный, несколько мягкий ход педали, из-за чего не всегда легко почувствовать момент перехода от рекуперации к фрикционному торможению. В городе это не критично, особенно при включенном однопедальном режиме, но при активном маневрировании требует привыкания.

Одной из приятных неожиданностей является радиус разворота автомобиля. При парковке на узких европейских парковках даже наличие хорошей камеры не всегда спасает ситуацию. В зависимости от версии радиус составляет примерно 9,9 метра для заднеприводного Peaq и до 11,4 метра для 90x. Для автомобиля длиной почти 4,9 метра это очень достойный результат.

Пока наши автомобили Škoda предлагают максимум адаптивный круиз-контроль без удержания в полосе движения, европейские версии оснащены полным набором активных систем помощи с всеми преимуществами. Экстренное торможение, оповещение о слепых зонах, удержание в полосе движения даже при неактивированном круиз-контроле и многое другое. Конечно, это поднимает цену до тех отметок, которые украинцам кажутся запредельными, поэтому оставим эти удовольствия нашим западным соседям.

Однако возможности зарядки здесь явно не отстают от мировых трендов. Škoda Peaq работает на 400-вольтовой архитектуре, поэтому он не может конкурировать с Kia EV9, Hyundai Ioniq 9 или Mercedes GLB Electric по максимальной скорости зарядки, но ему и не нужно. Тем не менее пиковая мощность постоянного тока для батареи емкостью 91 кВт·ч составляет 199 кВт, а зарядка от 10 до 80 процентов занимает около 28 минут. Peaq 60 принимает до 160 кВт и заряжается в этом диапазоне за 27 минут. Чего вполне достаточно.

Это не рекордный показатель, но и не повод планировать каждую поездку с секундомером, к тому же в целом редко когда можно встретить мощную зарядную станцию даже в пределах стран Европы. Во время поездки в Тироль автомобиль демонстрирует, что на практике важна не только пиковая цифра, но и стабильность кривой зарядки, а также умение не тратить энергию зря.

Поэтому наш Peaq 90 имеет официальный показатель, превышающий 640 километров, а во время нашего разнообразного маршрута показывал расход в 18,9 кВт·ч на 100 км пути, что находится на уровне ниже среднего показателя в этом классе.

На эффективность влияет аэродинамика. Коэффициент Cd=0,24 для большого семиместного SUV — хороший показатель. Инженеры использовали активные жалюзи охлаждения, воздушные каналы в передней части, гладкое днище, специальные колесные диски и оптимизированные спойлеры.

Кроме того, опциональный тепловой насос должен был повысить эффективность в прохладное время года. Для Украины это особенно актуально, ведь зимняя температура, снег и короткие поездки могут ощутимо сократить запас хода электромобиля.

Škoda Peaq также поддерживает двунаправленную зарядку. В режиме V2L автомобиль может питать электровелосипед, бытовую технику или оборудование через розетку на 230 вольт. Система V2H позволяет использовать аккумулятор для питания дома или бизнеса, но для этого требуется совместимая двунаправленная DC-зарядная станция. В настоящее время Škoda указывает сертифицированную AmbiCHARGE Home 11 кВт DC от Ambibox.

На европейском рынке Škoda Peaq занимает нишу между более доступными семиместными электромобилями и более дорогими моделями премиум-класса. Так, массовый Peugeot E-5008 дешевле и в отдельной версии может иметь больший заявленный запас хода, но он не предлагает такого уровня комфорта и электрических технологий и имеет меньше пространства для третьего ряда и за ним. Kia EV9 и Hyundai Ioniq 9 более просторны, имеют более длинную колесную базу, большую буксировочную способность и более быструю зарядку. Однако они дороже и ощутимо больше по габаритам. Для европейского города Peaq может быть более практичным компромиссом.

Mercedes GLB Electric ближе к Peaq по качеству восприятия, однако его базовая цена в некоторых странах ниже, а зарядка происходит быстрее благодаря 800-вольтовой архитектуре. Volvo EX90 предлагает премиальный имидж и мощные системы безопасности, но стоит значительно дороже.
Сама Škoda позиционирует автомобиль как крупный электрический флагман, а не как бюджетный SUV.

На старте во многих странах ожидалась цена ниже 50 тысяч евро за базовую версию, тогда как хорошо оснащенные модификации могут приближаться к 70 тысячам евро. То есть Peaq уже не является «дешевой Škoda». Его сила в другом: за деньги, меньшие, чем стоит Kia EV9, Hyundai Ioniq 9 или Volvo EX90, он предлагает огромный салон, большой запас хода, богатое оснащение и практичность, которая остается узнаваемо чешской.

После поездки из Мюнхена в Тироль Škoda Peaq производит впечатление автомобиля, который отлично понимает свою роль: он тихий, комфортный, просторный и продуманный, а главное очень семейный. Он способен вместить всё необходимое для удобного путешествия, всю семью с друзьями, комфортно доставить к месту назначения, не забывая доставлять водителю удовольствие от вождения.

Конечно, у Škoda Peaq есть недостатки: зарядка не такая быстрая, как у корейских конкурентов, к педали тормоза нужно привыкнуть, утопленные ручки — это уже промах, стандартная подвеска может жестко реагировать на резкие неровности, а самые интересные элементы комфорта спрятаны в дорогих пакетах. Но для меня важным минусом стало то, что его не будет в Украине, как минимум в ближайшие годы.

Ни один из этих недостатков не перечеркивает главного — Škoda создала электрический SUV, который способен быть семейным автомобилем, дальнобойным туристом, мобильным офисом и почти маленькой квартирой для кратковременной ночевки. На нём можно ехать в Альпы, наслаждаться пением птиц под звуки безупречного исполнения Паваротти, смотреть на зарю сквозь огромную панораму, лежа на удобном специальном фирменном матрасе, пока машина заряжается. Где-то посреди леса заряжать велосипед от аккумулятора, пить любимый домашний кофе и возвращаться домой с ощущением, что автомобиль стал для тебя вторым домом и надежной опорой.

ПЛЮСЫ: комфорт, стиль, динамика, управляемость, простор, насыщенность комплектаций, запас хода и энергопотребление, функциональность.

МИНУСЫ: стоимость топовых версий, отсутствие модели в Украине.