En 2012 se inició la actual era 990cc y al final de esta campaña 2026 sus motos irán a parar a los museos de las respectivas marcas. Habrán sido 15 temporadas que comenzaron con el duelo Yamaha y Honda, Suzuki encontró una rendija por la que colarse y Ducati ha terminado siendo la marca hegemónica. De los 14 títulos repartidos la mitad han sido para Marc Márquez, dos se apuntaron Jorge Lorenzo y Pecco Bagnaia y uno Joan Mir, Fabio Quartararo y Jorge Martín. Ganar el último título de una era, como Rossi la de 500cc, Hayden la 990cc o Stoner la 800cc, es un caramelo suculento.

2026 está siendo una batalla entre Aprilia y Ducati. Noale ha estado liderando el campeonato de marcas y el de pilotos hasta el pasado fin de semana en que se produjo el ‘sorpaso’ en Misano y todo por obra y gracia de Marc Márquez y su espectacular racha desde su regreso post-operación en Mugello.

En una etapa de su carrera en la que ha entendido que la gestión de su físico es determinante, lleva sumados 217 puntos en este periodo por 107 de Jorge Martín y 99 de Marco Bezzecchi, los dos pilotos Aprilia que le han precedido en el liderato. Y medio noqueados los de Noale tras el resultado en Misano no habrá paz para ellos ya que este fin de semana encadenan con el GP de Austria en el Red Bull Ring donde desde 2016 Ducati se ha apuntado 10 triunfos, el último de Marc Márquez, por 2 de KTM. Aprilia tiene un único podio, el tercero de Bezzecchi en 2025.

Llegados al Red Bull Ring Ducati lidera la tabla de constructores por dos puntos sobre Aprilia y Marc Márquez está al frente de la clasificación de pilotos igualado a puntos con quien ha sido el líder desde Assen, Jorge Martín. Los cinco triunfos del catalán frente a uno del madrileño le dan la primera plaza.

Son ya 109 Grandes Premios los que ha liderado Marc Márquez en MotoGP desde su primera vez en Austin’2013, su segundo GP en la categoría reina, entonces igualado a puntos con Jorge Lorenzo. Muy pocas veces ha perdido un liderato en cuanto lo ha alcanzado en sus siete títulos MotoGP y menos en la segunda mitad del campeonato. En cuanto lo consolida coge carrerilla. Así fue en 2013, su año de rookie, a partir de Sachsenring, en 2014 lideró de cabo a rabo, en 2016 desde Catalunya ya no le vieron el pelo. 2017 fue el más ‘complicado’, pero a partir de Misano ya recuperó y no lo soltó, en 2018 y 2019 lideró desde Jerez al final, en 2019. Y el año pasado en cuanto lo recuperó en Le Mans ya no lo soltó.

Quedan ocho Grandes Premios, probablemente siete si se confirma que el GP de Qatar no se disputa, y aún pueden pasar muchas cosas. Hay circuitos poco favorables al 93 como Indonesia, Malasia, el propio Qatar o Portimao, pero otros cuatro donde puede sacar mucha tajada empezando por este fin de semana en Austria.

El domingo, en señal de respeto y experto como es, aseguraba Marc que “no creo que los pilotos Aprilia se vayan a dar por vencidos, y menos viniendo de un campeón como Jorge Martín, un Marco Bezzecchi que se ha visto tanto en Aragón como aquí, que va muy rápido y ha fallado él, en la siguiente puedo fallar yo. Esto es muy largo, se ha visto lo que ha pasado en las últimas siete carreras y quedan siete (si cae Qatar) u ocho. Si ha pasado lo que ha pasado en siete, imagínate lo que puede pasar aún en todas las que quedan”