7 октября 2026 г., AEX.RU – Ученые Московского авиационного института (МАИ) опробовали технологию изготовления деталей из сверхтонких композиционных материалов. За счет этого элементы каркаса крыла, фюзеляжа и оперения самолета становятся на 20-25% легче. Об этом сообщает ТАСС со ссылкой на данные пресс-службы вуза.

"Технология сверхтонких композитов уже применяется в медицине, электронике и других отраслях. МАИ стал первопроходцем в плане ее адаптации для авиационных деталей. Толщина одного слоя такого композита — всего 0,05 мм, но по прочности он не уступает стандартному материалу, слой которого в 2,6 раза толще. Особенно заметный эффект дает применение такого материала там, где важен каждый грамм: в легких летательных аппаратах средней и малой нагруженности", — говорится в сообщении.

Композит — это материал, который собирают из отдельных монослоев специального волокна, пропитанных клеевым составом. Чтобы материал был прочным и жестким в разных направлениях, слои укладывают друг на друга под разными углами. Стандартная толщина одного слоя — 0,13 мм, а всего слоев не менее семи. Если по расчетам нужен композит толщиной 0,20 мм, то приходится использовать два слоя стандартной толщины — в этом случае, получается 0,06 мм лишнего материала, а значит, вес детали увеличивается. Использование сверхтонкого композита позволяет набирать нужную толщину слоев без перерасхода материала.

В проекте участвовали опытные конструкторы и технологи лаборатории "Моделирование композиционных конструкций" института Передовой инженерной школы и лаборатории "Прочность" Центра композитных конструкций МАИ.

"Работа шла поэтапно. На основе предварительных данных о материале, известных от производителя, мы разработали собственные компьютерные модели материала, изготовили и испытали образцы, сравнив их со стандартными. С помощью томографа и микроскопа проверяли количество внутренних дефектов, влияющих на прочность, например, микроскопических пустот. Материал также исследовали под нагрузкой. По итогам работ компьютерные модели откалибровали и сформировали рекомендации для производства", — рассказал начальник лаборатории и ведущий инженер лаборатории МАИ Николай Турбин.