В казанских автопарках простаивают сто красных автобусов — техника есть, а выйти на маршруты некому. В транспортном комитете признают: штат укомплектован лишь на две трети, не хватает 426 водителей. По сравнению с прошлым годом дефицит вырос в полтора раза.

Два года назад министр транспорта Татарстана Фарит Ханифов делился: годовое обслуживание только одного краснобуса обходится в 10 миллионов рублей. Сто машин — это уже миллиард. А если вспомнить, что каждый автобус покупали за 18 миллионов, в депо может стоять техника почти на 2 миллиарда рублей. О причинах и последствиях - в материале Kazan.aif.ru.

Нехватка водителей — системная проблема казанского общественного транспорта, которая тянется не первый год. В августе 2026-го заместитель руководителя исполкома Казани Ильдар Шакиров озвучил на заседании городской думы ещё более масштабные цифры: городу не хватает 678 водителей и 621 кондуктора.

Основную причину текучки кадров Шакиров назвал прямо — тяжёлые условия труда и неконкурентная зарплата. Рабочий день водителя начинается ранним утром и заканчивается поздним вечером. Из-за нехватки людей водители вынуждены работать сверхурочно: в среднем около 220 часов в месяц при норме 160. Это ведёт к накопленной усталости и рискам на дороге.

Средняя зарплата водителя автобуса в Казани с учётом переработок составляет порядка 110 тысяч рублей, трамвая — 78 тысяч, троллейбуса — 84 тысячи. Как отметил Шакиров, «это значительно ниже зарплат водителей грузового транспорта и такси». Если пересчитать на нормативные 160 часов, зарплата водителя автобуса составит всего 87,8 тысячи рублей.

Кадровый голод — не абстрактные цифры. Он напрямую влияет на выпуск подвижного состава на маршруты, увеличивает интервалы движения и оборачивается давкой в часы пик.

Обратная сторона проблемы тоже известна: ещё в 2025 году Казань отказалась от закупки 106 автобусов из-за дефицита водителей — технику планировали взять в лизинг, но без водителей она была бы обречена на простой. Теперь та же логика работает в обратную сторону: автобусы уже куплены, а поставить за руль некого.

Транспортный комитет и муниципальные власти ситуацию пока официально не комментировали. Ранее министр транспорта Татарстана Фарит Ханифов признавал, что дефицит кадров в транспортной отрасли республики превышает 30% — это самый высокий показатель среди городов республики.

Отдельный нюанс: в 2023 году мэрия называла казанский автопарк «самым молодым в стране». Сегодня часть краснобусов уже преодолела 10-летний рубеж эксплуатации — а по закону такие машины запрещено использовать для перевозки пассажиров.