• В чем проблема современных сплавов?
• Почему это важно?

МОСКВА, 8 окт — РИА Новости. Новые материалы, способные дольше выдерживать высокие рабочие температуры в авиационных двигателях, создали ученые УрФУ. Это титановые сплавы с повышенным содержанием алюминия. По лабораторным данным, они позволят увеличить срок службы деталей двигателей. Результаты представлены в Metal Science and Heat Treatment.

«

"На сегодняшний день титановые сплавы могут работать при температуре 600 градусов Цельсия только короткий промежуток времени, но этого недостаточно для современных двигателей. Поэтому наша задача за счет разработки режимов обработки или корректировки составов материалов повысить этот порог. Еще один вариант — продлить срок службы этих сплавов со 100 часов до 200-300", — объяснил один из авторов работы, заведующий кафедрой термообработки и физики металлов Уральского федерального университета (УрФУ) Артемий Попов.

Специалист добавил, что особенно востребованы надежные материалы в авиационных двигателях, турбинах и других устройствах, где в "эпицентре" температура достигает 1000 °C и выше. Вспомогательные системы, расположенные рядом с этими элементами (например, компрессоры и вентиляторы), должны выдерживать температуры 600–650 °C в течение всего периода работы устройства.

Именно для этого ученые УрФУ создали новые материалы с повышенным содержанием алюминия. Из них можно производить более надежные вспомогательные детали для двигателей и других устройств, где высокие рабочие температуры.

«

"К примеру, после каждых 100 часов налета самолета при экстремальных режимах двигатель нужно снимать, осматривать и ремонтировать. Это не каждые 100 часов в воздухе, а именно 100 часов интенсивной работы – в первую очередь, на взлете и на посадке. Если удастся увеличить время взлета и посадки, продлить срок службы этих двигателей, то получится и увеличить экономические показатели использования двигателя", — пояснил Попов.

О конкретных химических показателях говорить пока рано, объяснили в УрФУ. Сейчас ученые работают с опытными образцами весом не более 30–40 кг.

В будущем ученые планируют:

• увеличить объемы производства материала;
• внедрить его в полупромышленное производство.

Работа выполнена при поддержке Минобрнауки России по программе "Приоритет-2030".