https://ext-6729644.livejournal.com/657818.html Уважаемый Алексей «fonzeppelin» Широ делится военными знаниями: Как испортить ...

Дата публикации: 11-10-2026 09:02:12

https://ext-6729644.livejournal.com/657818.html
Уважаемый Алексей «fonzeppelin» Широ делится военными знаниями:
Как испортить (врагу) аэродром: «Дюрандаль» и другие противоаэродромные боеприпасы
Чем большую роль играла авиация в боевых действиях, тем большее внимание уделялось атакам на ее места базирования. И если в Первую Мировую аэродром представлял, по сути дела, ровное поле с возведенными на нем ангарами, то по мере того, как самолеты становились тяжелее и эффективнее, возрастали и требования к аэродромам. Во Вторую Мировую, аэродромы с прочными длинными полосами стали уже стратегическими объектами, за обладание которыми подчас велись целые кампании. И вполне естественно, что военные начали думать «как можно вывести важный аэродром из строя и не допустить его использования противником?»
Однако вывести из строя аэродром не так-то просто.
ВВЕДЕНИЕ:
Обычные авиационные бомбы на бетонную полосу аэродрома действуют довольно слабо. Во-первых, в нее надо еще попасть, что с высоты сделать не так-то просто; полоса хоть и длинная, но узкая, и обычно уставлена зенитками.
Во-вторых, попавшая в полосу бомба не факт, что причинит существенный ущерб. Обычные фугасы — даже с выставленным на замедление взрывателем — не способны пробить толстый армированный бетон и как следует заглубиться в подложку под ним. В лучшем случае, результатом будет широкий, но не глубокий кратер. Который быстро заровняют и заделают.
В-третьих, одиночных попаданий совершенно недостаточно, чтобы вывести аэродром из строя. Одиночный кратер погоды не сделает; летные полосы обычно строятся с запасом, и даже крупный кратер возле конца полосы может не помешать летным операциям.
Ситуация усугубляется (с точки зрения атакующего) тем, что быстрый ремонт аэродромов — практика хорошо отработанная. Сразу же после окончания налета, на поврежденную полосу выходят ремонтные отряды. Бульдозеры убирают обломки бетона, рабочие с отбойными молотками обрушивают неровные края кратеров. Воронка засыпается крупным щебнем в несколько слоев, и трамбуется катками. Наконец, дыра в бетоне заливается быстрозастывающим составом — или же, если время поджимает, перекрывается заранее заготовленными плитами. Менее чем через час после атаки, аэродром вновь может поднимать и принимать самолеты.
Чтобы надолго вывести аэродром из строя, необходимы боеприпасы, способные проникнуть под бетонную полосу и взорваться под ней — разрушая подложку и вызывая смещение и растрескивание бетонного покрытия на большой площади. Чинить такие повреждения гораздо труднее и дольше. Ремонтным командам приходится снимать растрескавшийся бетон с широкой площади, выкапывать поврежденную и сместившуюся подложку, засыпать и трамбовать заново, и только затем приступать к ремонту, собственно, бетонного покрытия. Объем и продолжительность работ на порядки больше, чем для простого кратера.
Впервые подходящее для этого оружие создали в СССР, перед самой Великой Отечественной Войной. Это были бетонобойные бомбы серии БЕТАБ-150ДС (приставка «ДС» означала «дополнительная скорость»). Созданные на основе 203-мм артиллерийских снарядов, эти бомбы оснащались пороховыми ракетными ускорителями, обеспечивающими разгон бомбы после сброса.
Предназначались БЕТАБ-150ДС для поражения неприятельских укреплений. Сброшенная с малой высоты — чтобы обеспечить высокую точность попадания по небольшой цели — бомба падала несколько секунд, затем дистанционная трубка поджигала ракетный ускоритель, и разогнавшаяся бомба врезалась в цель, пробивая толщу бетона. Хотя это оружие имело лишь ограниченное применение в начальный период войны (и в основном против укреплений), оно, тем не менее, заложило основу для последующих экспериментов.
После войны, развитие специфически противоаэродромных боеприпасов, с одной стороны, стимулировалось переходом на реактивную авиацию — требовавшую длинных бетонных полос — а с другой, сдерживалось появлением атомного оружия. Которое могло делать кратеры таких размеров (да еще и радиоактивные), что вопрос о ремонте полосы ставить было бы уже бессмысленно:
Поэтому первую скрипку в этой отрасли стала играть Франция. Еще в начале 1960-ых, французские инженеры разработали концепт ретро-бомбы — то есть оснащенной тормозным двигателем, который после сброса «останавливал» бомбу в воздухе, давая ей упасть на цель почти вертикально. Идея заинтересовала израильских военных, которые как раз искали средство выводить из строя арабские аэродромы.
Но французское изделие показалось израильтянам слишком дорогим, и вместо этого они разработали собственный концепт «Runaway Buster». Согласно имеющимся данным, это была бетонобойная бомба (возможно, на основе артиллерийского снаряда) с двумя ракетными двигателями, спереди и сзади. Передний двигатель выполнял функции ретро-ракеты и «останавливал» бомбу после сброса, позволяя с малой высоты поразить такую узкую цель как полоса. Второй же двигатель затем разгонял бомбу по нисходящей траектории, придавая ей достаточную скорость, чтобы пробить бетон и взорваться под ним. В 1967 эти бомбы с большим успехом применялись израильтянами чтобы парализовать арабскую авиацию в ходе Шестидневной Войны.
«MATRA DURANDAL»
После успешной демонстрации концепции в 1967 году, французские военные занялись противоаэродромными боеприпасами всерьез. И в 1977 году, компания «Matra» представила авиационную бомбу «Durandal», ставшую самым известным оружием такого рода.
Бомба «Дюрандаль», это 250-кг авиабомба, предназначеная для атаки аэродромов с малой высоты — оставляя минимум времени для неприятельской противовоздушной обороны. Она размещается на внешней подвеске самолета-носителя. Сброс бомбы выполняется с высоты не менее 61 метра, на скорости не более 1020 км/ч.
Сброшенная с самолета, «Дюрандаль» немедленно раскрывает тормозной парашют и тормозится в воздухе, замедляя свой полет. Такое замедление необходимо, чтобы как можно скорее перевести бомбу в падение и сделать сброс возможно более точным — иначе бомба может промахнуться мимо полосы аэродрома.
Когда бомба замедляется до безопасной скорости, тормозной парашют сбрасывается, и немедленно раскрывается основной парашют. Он стабилизирует бомбу в полете по нисходящей траектории и дает время самолету-носителю удалиться на безопасное расстояние. Когда угол наклона бомбы в продольной плоскости достигает 40 градусов, срабатывает специальный угломерный датчик (включающийся после сброса) и подает команду на сброс парашюта и поджигание ракетного ускорителя.
Выгорая примерно за 0,45 секунды, ускоритель выдает короткий импульс тяги в 92,4 килоньютона — за время горения, разгоняя «Дюрандаль» до максимальной скорости 270 м/с. В зависимости от конкретной высоты сброса, в момент попадания бомба сохраняет скорость не менее 250 метров в секунду, и способна пробить до 40 сантиметров железобетона по углом удара более 40 градусов (чтобы избежать рикошета).
В момент удара о бетон, взводится взрыватель боевой части, срабатывающий с установленной задержкой (обычно около 1 секунды). Этого достаточно, чтобы боевая часть бомбы заглубилась под бетон и ушла в подложку. Взрыв заглубившейся боевой части происходит под бетоном, формируя кратер диаметром до 5 метров — и приводя к смещению и растрескиванию бетона в радиусе до 15 метров. Именно это смещение плит, вызванное подземным взрывом, и является основным поражающим фактором бомбы, приводящим большой участок летной полосы в полную негодность.
По ряду данных, современные модели «Дюрандаль» несут впереди основного еще и вспомогательный взрывчатый заряд весом в 15 кг, с отдельным таймерным взрывателем. При подрыве основного заряда, вспомогательный с силой вбивается дальше в подложку, где и остается лежать на срок от нескольких секунд до нескольких часов. Задача этого заряда — не только создать дополнительную зону разрушений, но и задержать ремонтные работы, вынудив оппонента искать и обезвреживать засевшие под полосой бомбы.
Противоаэродромный дисперсер суббоеприпасов JP233 (изначально известная как LAAAS - Low-Altitude Airfield Attack System) был разработан в конце 1970-ых британской фирмой «Hunting Engineering». Поначалу работы велись в партнерстве с американскими ВВС, но в 1982 году те вышли из программы по соображениям постоянно растущей цены. Британцы, однако, решили проект завершить уже на свои деньги.
Основная идея у британцев была той же, что и у французов — оружие для маловысотного применения, способное вывести из строя летную полосу на продолжительное время. Однако решали проблему британцы совершенно другим методом. Вместо сброса одного тяжелого заряда, создающего зону обширных растрескиваний полосы, они сделали ставку на множество небольших зарядов, создающих перекрывающуюся зону разрушений.
JP233 представлял собой массивный продолговатый контейнер, закрепляемый на внешней подвеске самолета. Длина его составляла около 6.5 метров, а вес (в зависимости от модификации) от 2.3 и до 2.5 тонн. Максимально, ударный самолет мог нести до двух таких контейнеров — и пилоты отмечали, что вес и возросшее аэродинамическое сопротивление от JP233 существенно сказывались на летных характеристиках носителя.
Применение JP233 предполагалось с бреющего полета на высоте 50-60 метров. Имелись два режима сброса: «медленный» и «быстрый», применявшихся в зависимости от того, летел ли самолет вдоль полосы, или пересекал ее. В «медленном» режиме (применявшемся при пролете вдоль полосы) суббоеприпасы сбрасывались последовательными порциями в течении 5-6 секунд, образуя протяженную но узкую зону поражения. В «быстром» режиме (применявшемся при пересечении полосы), суббоеприпасы сбрасывались залпом в течении 2.5 секунд, образуя короткую но широкую зону поражения.
Изнутри, контейнер был разделен на две секции, в которых, готовые к применению, располагались суббоеприпасы двух специализированных типов: в носовой части размещались 215 единиц HB-876, а в хвостовой части 30 единиц SG-357.
SG-357 был тандемным бетонобойным боеприпасом весом около 26 килограмм. Его конструкция была весьма своеобразной: в носовой части размещался ведомый (именно ведомый!) фугасный заряд в виде узкого полого цилиндра. Следом за ним, размещался ведущий (да, именно так!) фугасно-кумулятивный заряд, воронка которого была направлена точно через полость ведомого. Далее помещался электрический взрыватель, соединенный проводом с контактной площадкой в передней части боеприпаса. Наконец, в самом конце боеприпаса под сбрасываемым колпачком помещался небольшой парашют.
При сбросе из контейнера, SG-367 раскрывал парашют и падал на полосу практически вертикально. В момент, когда контактная площадка касалась бетона, срабатывал задний — ведущий — кумулятивный заряд. Кумулятивная струя проходила сквозь полость ведомого заряда, дробя бетон впереди и пробивая в нем вертикальную шахту. В эту шахту силой взрыва вбивался ведомый заряд — и подрывался секунду спустя. Таким образом относительно небольшой боеприпас мог заглубиться в бетон и взорваться под ним, смещая и растрескивая плиты.
HB-876 был маленькой осколочно-кумулятивной миной весом в 2.4 килограмма. Мина также спускалась на парашюте после сброса; в момент контакта с поверхностью, удар высвобождал согнутые металлические ножки по кругу мины. Разгибаясь, ножки ставили мину вертикально, после чего взводился электронный взрыватель — реагировавший на смещение мины, либо ее отклонение от вертикального положения.
Задачей мин HB-876 было максимально осложнить восстановительные работы на полосе аэродрома. Кумулятивный заряд мины обладал достаточной пробивной мощностью, чтобы вывести из строя бульдозер, занимающийся сгребанием обломков. Вогнутые же бока мины с характерной насечкой при подрыве давали эффект «кругового дробовика», поражая солдат противника разлетающейся шрапнелью. Разбросанные по полосе, скрытые среди поврежденного бетона, HB-876 гарантировали, что неприятель не рискнет начать работы до тех пор, пока его саперы не прочешут всю полосу и не разминируют все мины.
(на случай, если аэродром требовалось парализовать лишь временно — например, для захвата десантом — мины имели таймерный механизм, который подрывал их через предустановленное время. Время для отдельных мин устанавливалось разное, чтобы противник не мог просто выждать)
Интересное...

Схожие новости

#	Наименование новости	Тональность	Информативность	Дата публикации
1	Правила работы с бетонораспределительной стрелой на строительной площадке	0	13.02	09-07-2026
2	Штурмовой Ан-2: рождение советского ганшипа 1960-е годы. На фоне успешного ...	0	9.19	30-09-2026
3	ua_katarsis) 2026-09-30 18:54 Отличие СА от РОА. Возобновились террористические удары ...	0	9.98	01-10-2026
4	Подготовка к зиме полным ходом... К Исходу неблагодарных квартирантов. "Исторические ...	0	8.52	02-10-2026
5	Подготовка к зиме полным ходом ... Реплика. Ровно месяц назад ...	0	8.69	01-10-2026
6	Подготовка к зиме полным ходом … Реплика. Ровно месяц назад ...	0	8.69	05-10-2026
7	Подготовка к зиме полным ходом … Реплика. Ровно месяц назад ...	0	8.69	10-10-2026
8	Полковник Трухан объясняет: Роль пусковых платформ в массированных ракетно-авиационных ударах ...	-1	6.39	09-10-2026
9	Conflictora.ru — военные конфликты, СВО и оборонная промышленность	0	11.04	28-09-2026
10	ООО "Техарсенал"	0	16.7	26-09-2026

Классификация: Армия и ОПК. Схожих патентов: 0. Схожих новостей: 10. Тональность: 0. Информативность: 6.37. Источник: vk.com.