Содержание

Что впечатлило сильнее всего? Новое сердце внедорожника, конечно. «Нива» никогда не умела проходить серьезное бездорожье внатяг — прежние моторы тяговитостью и эластичностью не отличались. А теперь может. Просто душа радуется тому, как она бодро взбирается по склонам и ползет по глубоким колеям с густой грязью.

Для Legend образца 2026 года был разработан двигатель ВАЗ-11184. Хотя в маркетинговых материалах его называют новым, инженеры ВАЗа говорят, что основой для него послужил вестовский движок, у которого 16-клапанную головку блока цилиндров заменили на 8-клапанную. Мощность не впечатляет, всего 90 лошадиных сил, зато крутящий момент хорош — 150 ньютон-метров в пике. Но главное не в том, какой максимум он выдает, а в том, что 80% этих самых метров достигает уже на самых низких оборотах.

Видео

Журналисты, участники тест-драйва, быстро прощелкали, какой кайф способен доставить такой эластичный двигатель, и шпарили по проселку на 80 км/ч на четвертой передаче, притормаживая только перед большими ямами — работать дисковыми передними тормозами от Lada Vesta тоже одно удовольствие. Мелкие неровности новая улучшенная подвеска проходит без запинки.

На твердом покрытии мотор 11184 тоже молодчина, будь то на городских улицах или на трассе. Уверенная тяга на низких оборотах позволяет трогаться на второй передаче. Передаточные числа КПП с ним хорошо сочетаются: за второй передачей идет длинная третья, так что разгон со светофора фактически требует всего двух манипуляций рычагом.

На трассе машина уверенно берет пологие подъемы на пятой передаче, когда едет налегке с одним водителем. С прежним мотором 1.7 чувствовалось, что «Ниве» трудно даже просто удерживаться в общем потоке. До скоростей свыше 90 км/ч она разгонялась неохотно, начиная надсадно выть. Теперь появился запас мощности (скромный), чтобы ускориться для обгона, не уходя с 4 или 5 передачи. Шума стало меньше, расход топлива сократился примерно на литр.

А еще она норовит уйти за лимит ограничения скорости — внимательнее, эта тачка легко раскрутит вас на превышение, если зазеваетесь!

Но есть одно «если». Кайф получат только те водители, кто пересаживается на новую Legend со старой. Если до нее вы ездили на импортном кроссовере или хотя бы на Lada Granta, вам по-прежнему будет не хватать динамики.

Управляемость стала чуть лучше благодаря доработкам передней подвески. Однако чуда не случилось: если надо совершить обгон или трасса изобилует крутыми поворотами, «Нива» быстро сбивает спесь, напоминая, кто она — 50-летний внедорожник с длинноходной подвеской и короткой базой. Для маневров на скорости это не самый простой автомобиль: при рулении появляется знакомое напряжение в плечах и спина начинает мокнуть.

Niva Legend 2026 года встречает водителя, гостеприимно открывая все двери — теперь у нее есть центральный замок. В салоне изменений немного, но многие из них довольно важные.

Впрочем, это самая что ни на есть нивовская «Нива». Внутри все так же тесно для высоких или полных водителей, как и раньше. Кресла — традиционные вазовские. К ним у автомобилистов разное отношение: кому-то они нравятся больше, чем невнятные сиденья бюджетных иномарок, кому-то активно не нравятся.

Зато руль теперь регулируется по высоте, что точно добавило удобства. Только диапазон регулировки узковат — высокие люди говорят, что для них руль застилает приборную панель. Замок зажигания устроен по-людски, на правой стороне колонки. И сама баранка хоть и твердая пластиковая, но удобная для захвата. В центре ее — пухлая крышка подушки безопасности.

Удобнее теперь расположены подрулевые рычаги и рычаг КПП. Подрулевые находятся прямо под пальцами, работают легко. Рычаг коробки передач переместили ближе к водителю, и теперь ладонь с руля опускается прямо на набалдашник рычага. Переключения передач четкие, но ходы великоваты: приходится двигать не запястьем, а всей рукой. По-прежнему есть дурацкое ощущение, будто передача не включилась — у прежних «Нив» такое было.

А вот емкости для мелких вещей в Тольятти никогда не умели делать: как ни стараются, выходит не пойми что. Подстаканники в центральной консоли не держат пластиковую бутылочку, а карманы в дверях пригодны разве что для гаечных ключей и отверток. Единственное удачное решение (видимо, случайно получилось) — это полочка для смартфона.

Одной из главных задач последней модернизации Legend было повысить ее шумовой комфорт. Инженеры из кожи вон лезли: усилили основание двигателя, установили раздаточную коробку на три узла крепления вместо двух, разработали новый глушитель с толстой трубой и заделали капот большим цельноформованным звукоизолирующим щитом. Даже изменили геометрию зубцов шестерен в трансмиссии.

Шины тоже играют роль. Вместо оригинальных ВЛИ-5 «Ниву» теперь обувают в Pirelli Scorpion ATR 185/75 R16 российского производства. Они не гудят, лучше поглощают ухабы и на них машина меньше вихляется.

Спасибо, ребята. Пусть Legend по-прежнему более шумная на ходу, чем китайские и европейские внедорожники, но она уже не воет как резаная. Водителю не приходится перекрикиваться с пассажиром в пути, можно говорить нормальным голосом.

В советские времена «Нива» была самой дорогой моделью в линейке Волжского автозавода. Сейчас, наоборот, это самый дешевый ВАЗ. Да и вообще самый дешевый автомобиль, который можно купить в России, на этом держится ее популярность.

Покупают ее в основном две категории людей. С одной стороны, это небогатые россияне, которые не могут позволить себе машину получше. С другой, обеспеченные любители отдыха на природе, которым жалко пихать в грязь свой Tank, Haval или Jetour, и они покупают Niva Legend как автомобиль выходного дня — в лес скататься, лодку отвезти к речке.

Понравятся ли им (вам) изменения? Первых огорчит, что после модернизации Lada Niva Legend стала примерно на 100 тысяч рублей дороже даже в базовой версии «Классик». Хотя, конечно, порадуют улучшения, особенно ее малошумность и комфорт на асфальте и легком проселке.

Вторые даже не заметят разницы в какие-то жалкие «100 рублей». А вот тяговитый мотор, усиленный оцинкованный кузов и более прочную подвеску они оценят по достоинству.

Legend стала заметно лучше — не в речах маркетологов, а на деле. Надо лишь понимать, что она по-прежнему уступает по комфортабельности, динамике и управляемости любому современному кроссоверу. Но и цена от 1,2 миллиона искупает ее недостатки.

А как же культовый статус «Нивы»? Разве все решается только рассудочными рассуждениями — дешевле-дороже, выгодно-невыгодно? Конечно, нет. Есть и третья категория людей — тех, кого тольяттинский внедорожник привлек харизмой. Харизма в нем однозначно есть, но многочисленные изъяны мешали по-настоящему его полюбить. Теперь автомобиль дорос до того, чтобы эту любовь оправдать. Кто знает — возможно, что модель, наконец, станет культовым явлением, очистившись от репутации «машины для бедных»?

Вот что еще важно упомянуть. Нынешняя модернизация затронула качество производства. Кузов был усилен в местах крепления трансмиссии, а самые ржавоопасные детали теперь проходят цинкование. В самой трансмиссии наиболее нагруженные шестерни делают из кованого металла.

Будет ли заметным в жизни повышение качества и не проявятся какие-то огрехи, станет понятно лишь через какое-то время, когда первые серии Legend 1.8 накатают хотя бы по 50-100 тысяч. Поживем — увидим.