Hyundai está presente en el Salón del Automóvil de París con uno de los despliegues más completos de la muestra. La principal novedad es la nueva generación del Bayon, que debuta mundialmente, mientras que el Tucson se muestra por primera vez ante el público europeo. A ellos se suman el compacto eléctrico Ioniq 3 y el nuevo Staria Cargo eléctrico, con el que la marca amplía también su presencia entre los vehículos comerciales.

Vista lateral del Hyundai Ioniq 3 / Hyundai

El Bayon cambia prácticamente por completo para ganar protagonismo en el competido segmento de los SUV urbanos. Ahora mide 4,18 metros, adopta una imagen mucho más robusta, con pasos de rueda marcados, capó plano y un lenguaje estético más próximo al de los últimos Kona y Tucson. También crece el espacio interior y el maletero ofrece entre 334 y 411 litros, dependiendo de la motorización.

El interior incorpora dos pantallas digitales de 12,3 pulgadas y una puesta al día del equipamiento y los asistentes de conducción. La gama recupera motores de gasolina con hibridación ligera de 48 voltios y añade por primera vez una alternativa híbrida convencional, con la que Hyundai amplía las posibilidades de electrificación de su SUV más pequeño.

Por encima, el Tucson cambia de generación manteniendo un papel especialmente importante para Hyundai en Europa. Desde 2004 ha superado los dos millones de unidades vendidas en la región y en 2025 encabezó las ventas entre particulares dentro del segmento C-SUV europeo.

El nuevo modelo crece hasta los 4,56 metros de longitud, con 1,90 metros de anchura y 1,67 de altura. Son 35 mm más de largo y de ancho y 20 mm adicionales de altura. El diseño estrena el lenguaje denominado Art of Steel, con una línea de iluminación frontal H-Edge y una trasera también completamente nueva.

Nuevo Hyundai Tucson de quinta generacion / Hyundai

Dentro, Hyundai introduce su sistema Pleos Connect, basado en Android Automotive. La instrumentación tiene 9,9 pulgadas y la pantalla central puede alcanzar las 17 pulgadas, aunque la marca mantiene botones físicos para las funciones más habituales. El crecimiento exterior también se aprovecha para ganar capacidad de carga, que llega a 695 litros.

La gama europea parte de un gasolina 1.6 T-GDI de 150 CV, disponible también con hibridación ligera de 48 voltios. El híbrido convencional alcanza 245 CV, mientras que el enchufable sube hasta 292 CV y monta una batería de 17,1 kWh con la que Hyundai calcula hasta 81 km de autonomía eléctrica, todavía pendiente de homologación definitiva.

El tercer protagonista es el Ioniq 3, un compacto eléctrico de 4,16 metros desarrollado sobre la plataforma E-GMP con arquitectura de 400 voltios. La gama tiene dos baterías, de 42,2 y 61 kWh, asociadas respectivamente a motores delanteros de 147 y 135 CV. Hyundai anuncia autonomías WLTP todavía provisionales de más de 344 y 496 km.

Hyundai Staria Van eléctrica / Hyundai

Pese a su tamaño contenido, ofrece 441 litros de capacidad de carga, sumando el maletero convencional y el espacio Megabox situado bajo el piso. La carga rápida permite pasar del 10 al 80 % en unos 29-30 minutos, mientras que el nuevo Pleos Connect convierte al Ioniq 3 en el primer Hyundai europeo que utiliza este sistema basado en Android Automotive.

La propuesta profesional en París corre a cargo del Staria Cargo, una furgoneta completamente eléctrica con batería de 84 kWh, motor delantero de 218 CV y hasta 450 km de autonomía WLTP. Su arquitectura de 800 voltios permite recuperar del 10 al 80 % de la batería en 20 minutos.

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Hyundai mantiene además unas capacidades claramente orientadas al trabajo: puede cargar 1.040 kg, transportar tres europalés y remolcar hasta 2.000 kg. La zona de carga ofrece 5,46 metros cúbicos y la funcionalidad V2L permite alimentar herramientas o dispositivos eléctricos directamente desde el vehículo.