Pirmkārt, gribētos izcelt faktu, ka Sepangas trasei nav un tuvākajā laikā nebūs patstāvīgas vietas F1 kalendārā. Ņemot vērā, ka jau sezonas sākumā Tuvajos Austrumos valdīja nemieri, Bahreinas ″Grand Prix″ tika pārcelta uz Malaiziju, komerciālu apsvērumu dēļ saglabājot ″Bahreinas GP″ nosaukumu. Prieks, ka F1 šajā izcilajā trasē atgriezās pēc deviņu gadu prombūtnes.

Tajā pašā laikā pārņem skumjas, ka F1 sacīkšu pamatsastāvā Sepangai vietas nav, bet nākamā gada kalendārā gozēsies tādas trases kā Madringa, Hungaroringa vai arī Maiami.

Pēc šīs atkāpes varam ķerties klāt sacīkstēm. Pirmkārt, jau atkal lietus dēļ ievērojamu laiku aizkavējās sacensību starts. Šobrīd zilā marķējuma riepas var pielīdzināt Lohnesa briesmonim – cilvēki to it kā ir redzējuši, bet tā eksistence uzskatāma par mītu.

Tāds ir F1 pilnā mēroga slapjo laikapstākļu riepu liktenis, jo, ja lietus ir pārāk spēcīgs, sacīkstēm netiks dota zaļā gaisma. Savukārt, ja komandas stratēģi redzēs kaut mazāko iespēju izmantot lietus riepas ar zaļo marķējumu, tas tiks darīts un otras slapjo laikapstākļu riepas jau atkal nonāks garāžas tumšākajā stūrī.

Šo rindu autors visas sezonas garumā gaidīja sacīkstes, kurās lietusgāzes ir reāls mainīgais. Kad sestdienas kvalifikācijā trase bija sausa, neskatoties uz to, ka Sepangā šobrīd valda musons, tiešām šķita, ka FIA vadība pirms sezonas aizdedzinājusi svecīti, lai laikapstākļi būtu labi vienmēr un visur. Tomēr svētdien ilgi gaidīto beidzot ieraudzījām...

Domājams, ka vairumam fanu bija skepse par mūsdienu formulu uzvedību lietus apstākļos, ņemot vērā, ka elektroenerģijas padevi regulē mākslīgais intelekts, kas ne vienmēr spēj reaģēt uz trasē pieļautām cilvēciska rakstura kļūdām. Tā rezultātā rodas šķietami neizskaidrojamas epizodes ar jaudas negaidītu un pēkšņu pieaugumu.

Un tomēr... Gribētos apgalvot, ka pat lielākie skeptiķi svētdienas rītā tika pārsteigti.

This angle from the grandstands shows the EXACT moment the FIA software bug caused the cars to suddenly slow down together on the formation lap. 😭 #F1 | #BahrainGP https://t.co/MFu89EbXSM

— Everything Formula (@evrythngformu1a) October 5, 2026

Lietus apstākļos formulas iesildīšanās aplī aiz drošības mašīnas brauca lēnāk nekā ierasts. Tā rezultātā FIA nodrošinātā dzinēja programmatūra (″software″) pilnībā apjuka un gāzes pedāli padarīja bezjēdzīgu.

Tā rezultātā sacīkšu vadība parādīja sarkanos karogus, lai atjaunotu programmatūru. Šis process prasīja gandrīz stundu laika. Reizē ar šo programmēšanas šāvienu tika nošauti divi zaķi, jo trase procesa laikā ievērojami nožuva.

Komiski? Traģiski? Traģikomiski? Skumji? Katrs pats varam izvēlēties piemērotāko īpašības vārdu, lai raksturotu to, ka prestižākā autosporta seriāla piloti ir spiesti apstāties trases vidū, jo, vienkāršiem vārdiem sakot, viņus neklausa kompis. Turpinājumā dažas F1 pilotu atziņas par fiasko Bahreinas ″Grand Prix″ startā.

Karloss Sainss: ″Skaidrs, ka jaunie noteikumi ir ļoti sarežģīti gan pilotiem, gan komandām un dzinēju ražotājiem. Pārāk sarežģīti! Mans jautājums ir sekojošs – kurš pirms pieciem gadiem izdomāja, ka šis ir īstais virziens, kur jādodas? Mēs darām visu to labāko, ņemot vērā šā brīža noteikumus. FIA un F1 dara visu iespējamo, lai novērstu sekas, ko radīja piecus gadus iepriekš. Skaidrs, ka šis lēmums bija nepareizs.″

Makss Verstapens: ″Dzinēji ir pārāk sarežģīti, tāpēc ir nepieciešama programmatūra. Kad tiek pieredzēts kāds gļuks, sākas problēmas. Es ar to saskāros pirmais. Tad paskatījos spogulī un redzēju, ka visi ir sabremzējuši. Nodomāju – vai viņi gaida uz mani?″

Savukārt Luiss Hamiltons savu sāncensi pēc ″Grand Prix″ papildināja ar lakonisku frāzi: ″Sajūta, ka bijām Lego formulu sacīkstēs.″

Fernando Alonso: ″Ir iesaistīts pārāk liels apjoms tehnoloģiju, ko skatītājs nespēj novērtēt.″

Serhio Peress: ″Absolūti nepieņemami! Bija sajūta, ka braucam ar īres kartingiem un mums beidzās atvēlētais laiks.″

Lando Noriss: ″Tas bija drausmīgi. Vēl viens pierādījums tam, ka mums nekas no tā visa [elektronikas] nav nepieciešams. Mēs arī nevaram pateikt neko vairāk kā jau esam pateikuši līdz šim.″

Principā katram pilotam var piemeklēt garāku vai īsāku citātu, kur viņš sūdzas par pieredzēto Bahreinas ″Grand Prix″ iesildīšanās aplī.

F1 tiek dēvēts par autosporta virsotni, bet grūti šos vārdus paturēt prātā, kad sacīkstes tiek apturētas programmatūras nepilnību dēļ. Tikmēr WRC izšķirošā ātrumposma noslēdzošajos metros piedzīvojām šo...

UNBELIEVABLE SCENES IN SARDINIA! 🤯 Elfyn Evans and Scott Martin claim their maiden title in dramatic fashion! #WRC | #RallyItaliaSardegna 🇮🇹 https://t.co/xdV6s5di3X

— FIA World Rally Championship (@OfficialWRC) October 4, 2026

Kad 43. aplī sacīkstes noslēdzās Aleksandram Albonam, trasē ″devās″ virtuālā drošības mašīna. Tas nozīmē, ka formulas pārvietojas ar samazinātu ātrumu, pieturoties pie tā sauktā ″deltas″ apļa laika. Tiesa, atstatumam starp mašīnām jāsaglabājas tādam pašam kā pirms incidenta.

Tas nozīmē, ka komandas var tikt pie ″lētāka″ pitstopu apmeklējuma. To pirmā izmantoja ″Red Bull″, ″boksos″ iesaucot Verstapenu, kuram tobrīd bija drošs ~10 sekunžu pārsvars pār ″Mercedes″ pilotiem.

Pēc tam, kad Verstapens trasē atgriezās aiz Antonelli, radās pavisam vienkāršs jautājums – kāpēc? Kāpēc riskēt ar pozīcijas zaudēšanu brīdī, kad līdz sacīkstes beigām ir atlikuši 11 apļi? Tikpat labi sacīkstes varēja piemeklēt vēl kāds incidents, kas novestu, pie, piemēram sarkanajiem karogiem vai drošības mašīnas.

Ņemot vērā, ka Albona spēkrats, tā sakot, palika pārnesumā, ″Williams″ formulas evakuācija ieilga un trasē vajadzēja doties īstajai drošības mašīnai. Verstapenam paveicās, ka Antonelli tieši pirms pilnvērtīgas drošības mašīnas parādīšanās trasē tika iesaukts ″boksos″.

Un arī pie ″Mercedes″ komandas var vērsties ar šo pašu jautājumu. Kāpēc pitstopos vajadzēja saukt Antonelli?

Skaidrs, ka Verstapens šajā nedēļas nogalē bija ātrāks un gados jauno Antonelli abos restartos paņēma uz pieredzīti. Domājams, ka nīderlandietis atlikušajā laikā tik un tā atrastu ceļu pretim uzvarai, bet ″Mercedes″ šajā situācijā faktiski padevās bez cīņas.

Pavisam noteikti diskusijas vērts ir arī ″Ferrari″ lēmums abiem pilotiem pirms sacīkstēm uzmontēt sauso laikapstākļu riepas. Tomēr tas ir garāks stāsts no sērijas par vecmāmiņu un riteņiem.

Pērnā gada čempions šajās sacīkstēs pēc paša kļūdas aiz drošības mašīnas bija spiests samierināties tikai ar diviem punktiem, ierindojoties pat aiz Fernando Alonso pilotētās ″Aston Martin″. Britu pilots arī nebija tālu, lai atkārtotu ″Red Bull″ komandas darba ″paraugstundu″ 2018. gada Azerbaidžānas ″Grand Prix″.

Norris narrowly avoids colliding with Piastri 😱 #F1 #BahrainGP https://t.co/RvF0cHVjMP

— Formula 1 (@F1) October 4, 2026

Bet šoreiz runa nav tikai par Norisa ne pārāk izteiksmīgo sniegumu un kļūdu Malaizijā. Runa ir par viņa iespēto pēc vasaras pārtraukuma. Atceramies, ka ″McLaren″ ar Norisu priekšgalā pirms došanās vasaras pauzē izcīnīja uzvaru Ungārijā, sarūpējot intrigu, par ko faniem diskutēt laikā bez F1. Čempions uzvaru izcīnīja arī pirmajās sacīkstēs pēc pārtraukuma, triumfējot pēdējā Nīderlandes GP.

Lai gan Antonelli pārsvars pār Norisu tobrīd bija 83 punkti, radās pamatots jautājums, vai tiešām titulcīņā parādīsies vēl viens spēlētājs? Galu galā, Verstapens pērn astoņu posmu laikā pret Oskaru Piastri atsita 104 punktu deficītu.

Tomēr divām secīgām uzvarām sekoja sekojoši rezultāti: 4. vieta Moncā, 3. vieta Madridē un avārija Azerbaidžānā.

Protams, Baku incidents bija tikai un vienīgi Franko Kolapinto nepārdomātas rīcības sekas, bet neaizmirsīsim, ka Noriss kļūdu pieļāva arī pirms argentīnieša ″boulinga″ sesijas. Tāpat kļūdu britu pilots pieļāva arī Azerbaidžānas GP kvalifikācijā.

Tāpēc Norisa sniegums ″vilšanās″ kategorijā ietilpst ne tikai par iespēto Malaizijā, bet arī Azerbaidžānā.

3. vieta – Makss Verstapens

Zīmīgi, ka raksts tiek noslēgts ar visiem četriem aktīvajiem čempioniem. Verstapens šajā nedēļas nogalē bija ātrākais pilots trasē, tomēr uzvara viņam nenāca bez darba, jo atkal pievīla sacīkšu starts. Neskatoties uz neveiksmi pēc piecu sarkano gaismu izdzišanas, Verstapens trasē ātri vien tika galā ar abiem ″Mercedes″ pilotiem un situāciju nokontrolēja arī pēc pēdējā restarta.

2. vieta – Luiss Hamiltons

Būtu interesanti pavērot, kā Hamiltona sacīkstes no otrās starta vietas izskatītos ar zaļā, nevis sarkanā marķējuma riepām. Pavisam noteikti jāuzteic pilota lēmums pieturēties pie slikiem brīdī, kad situācija jau šķita bezcerīga, bet trase strauji sāka žūt.

1. vieta – Fernando Alonso

Spāņu vecmeistars pie sezonas labākā rezultāta tika tieši nedēļā, kurā paziņoja par karjeras turpināšanu arī nākamgad. ″Aston Martin″ šo nedēļas nogali var vērtēt ar pozitīvu zīmi, jo pirmoreiz šosezon abas formulas iekļuva kvalifikācijas otrajā sesijā. Alonso izcīnītie četri punkti bija trekna izsaukuma zīme ″Aston Martin″ veiksmīgajam posmam.

Izmantotie resursi:
https://www.planetf1.com/news/sergi...
https://www.espn.com/f1/story/_/id/...
https://www.gpblog.com/en/news/norr...

Nobeigumā, kā ierasts, jautājums lasītājiem...