Власти Латвии признали, что не в состоянии запретить транзит российского зерна через свои порты или хотя бы повысить пошлины на поставки до 300%, потому что это грозит стране огромными судебными исками. Об этом заявил премьер прибалтийской республики Андрис Кулбергс.

Ранее запретить транзит зерна или ввести на него тарифные пошлины прибалтийские республики планировали совместно — в Риге, Таллине и Вильнюсе считали, что поддержка российских экспортеров, переориентировавшихся с черноморских маршрутов на балтийские порты, «противоречит их ценностям». В этом сезоне Россия может провезти через Латвию, Литву и Эстонию до 10 млн тонн зерна, прогнозировали в Российском зерновом союзе. И если Эстонии с 1 октября удалось запретить транзит зерна из России и Белоруссии, в Латвии выяснилось, что подобные меры могут обернуться судом на сумму до 800 млн евро. Более того, сейчас Рига уже вовлечена в аналогичное разбирательство на сумму 12 млрд евро.

Как сообщает Государственная телерадиокомпания Латвии (LSM) со ссылкой на премьера, на этой неделе Кулбергс поедет в Брюссель, чтобы обсудить этот вопрос, а ранее он вместе с коллегами из Литвы и Эстонии уже отправил письмо на имя главы Еврокомиссии Урсулы фон дер Ляйен и председателя Евросовета Антониу Кошты с призывом запретить подобные поставки.

«Кулбергс признал, что ранее информации о том, во сколько обойдутся такие иски, не было, — пишет LSM. — Премьер подчеркнул, что необходимо оценить риск, который такие судебные разбирательства могут нанести госбюджету, и если придется платить, то возникает вопрос, у кого еще будут забирать эти деньги».

«Убытки от потенциального введения подобного запрета понесут сами прибалты, ведь перевалка в портах, перевозки по железной дороге, хранения зерна и прочие услуги приносят им немалые деньги, — заметила в разговоре с aif.ru доцент кафедры отраслевых рынков факультета экономики и бизнеса Финуниверситета при правительстве РФ Екатерина Петухова. — Для российских экспортеров же это стимул развивать новые маршруты поставок — например, через Мурманск, Архангельск, Каспийское море, по транспортному коридору между Россией, странами Ближнего Востока и Индией. Наконец, мощность собственных портов России на Балтике оценивается в 7-8 млн тонн зерна в год. И чем больше вариантов, тем меньше зависимость от политических решений отдельных государств».