• Nowy obiekt na lotnisku we Wrocławiu ma być gotowy w pierwszym kwartale 2027 r., a jego budowa kosztuje 31 mln zł.
• Inwestycja ma zwiększyć możliwości przeładunkowe Lotniczego Dworca Towarowego Wrocław do ok. 35 tys. ton rocznie.
• Rozbudowa cargo jest częścią większego programu inwestycyjnego wrocławskiego lotniska wartego ponad 1 mld zł.
• Władze PPL we Wrocławiu wskazały, że Polska nadal wyraźnie odstaje od Europy Zachodniej pod względem infrastruktury cargo. Spółka chce, by rozwój tego segmentu ponownie mógł być finansowany z funduszy unijnych. Inicjatywa ma już poparcie na szczeblu rządowym.

Budowa nowego terminala cargo we Wrocławiu weszła w kolejny etap. 15 września na placu budowy wmurowano kamień węgielny. Sama inwestycja rozpoczęła się na początku maja i zgodnie z harmonogramem ma potrwać około 10 miesięcy. Jej wartość to 31 mln zł.

Nowa hala magazynowo-biurowa będzie miała około 3,8 tys. mkw. Po zakończeniu inwestycji łączna powierzchnia magazynowa Lotniczego Dworca Towarowego Wrocław wzrośnie z 5,5 tys. do 7,5 tys. mkw., a biurowa z około 1,75 tys. do 2,5 tys. mkw. Ważniejsza od samego przyrostu powierzchni ma być jednak przepustowość. LDT zakłada możliwość obsługi około 35 tys. ton frachtu rocznie.

To niemal trzykrotnie więcej niż obecna skala działalności. W 2025 r. we Wrocławiu obsłużono 11,8 tys. ton cargo. Ponad 9,5 tys. ton przypadło przy tym na RFS, czyli ładunki przewożone samochodami pomiędzy Wrocławiem a dużymi europejskimi portami lotniczymi. Nowy terminal ma więc nie tylko zwiększyć powierzchnię magazynową, ale również stworzyć warunki do rozwoju bezpośrednich operacji frachtowych.

Z danych Urzędy Lotnictwa Cywilnego (za rok 2025) wynika, że wrocławskie lotnisko jest dokładnie w połowie stawki portów lotniczych w Polsce pod względem obsłużonego frachtu (on-board). To jednak i tak wolumeny dużo mniejsze niż u liderów rynku, czyli lotnisk w Warszawie, Katowicach czy Rzeszowie.

LDT liczy przede wszystkim na pozyskanie nowych linii lotniczych, spedytorów i operatorów logistycznych. Wśród kierunków, które spółka uważa za najbardziej perspektywiczne, są Chiny, Tajwan i Bliski Wschód. Szczególne znaczenie ma rynek chiński, m.in. ze względu na rozwój e-commerce i rosnące przepływy towarowe pomiędzy Azją a Europą.

Obecnie z Wrocławia do Korei Południowej (Seul) latają regularnie PLL LOT.

Wrocław ma doskonałą lokalizację dla rozwoju cargo. Jesteśmy świetnie skomunikowani z najważniejszymi ośrodkami i hubami logistycznymi w Europie, a nasze położenie sprawia, że Wrocław może być naturalną bramą zarówno na Europę Środkową, jak i Zachodnią. Chcemy wykorzystać ten potencjał, dlatego budujemy obiekt, który ma być najnowocześniejszą halą cargo w Polsce, także pod względem standardów środowiskowych – mówi Norbert Kowalczyk, prezes Lotniczego Dworca Towarowego Wrocław.

Nowy terminal zostanie przystosowany do obsługi bardziej wymagających kategorii ładunków. Chodzi m.in. o produkty farmaceutyczne, towary niebezpieczne, przesyłki wartościowe oraz żywe zwierzęta. Obiekt będzie miał pięć bram dokujących, rampy załadunkowe, system kolejkowania pojazdów oraz podnośniki umożliwiające sprawniejszą obsługę lotniczych jednostek ładunkowych ULD. Ma mieć również bezpośredni dostęp do części operacyjnej lotniska i dedykowane stanowisko dla samolotów cargo.

Znaczną część inwestycji finansuje Agencja Rozwoju Przemysłu. W maju ARP podpisała z LDT umowę długoterminowej pożyczki inwestycyjnej w wysokości 25 mln zł. Środki mają sfinansować nie tylko budowę hali i infrastruktury technicznej, ale także zakup sprzętu handlingowego, systemów bezpieczeństwa i wyposażenia.

Rozbudowa cargo jest częścią znacznie większego programu inwestycyjnego prowadzonego na wrocławskim lotnisku. Jego wartość przekracza 1 mld zł. Pierwszy etap obejmuje m.in. budowę 14 nowych stanowisk postojowych dla samolotów, nowej płyty do odladzania, 2,5-kilometrowej drogi kołowania i drogi szybkiego zjazdu z pasa startowego. Kolejnym krokiem ma być rozbudowa terminala pasażerskiego, która docelowo pozwoli zwiększyć możliwości portu do 10 mln pasażerów rocznie.

- Jesteśmy na finiszu rozbudowy części airside wrocławskiego lotniska i co ważne, prace zakończą się przed terminem. Dzięki tej inwestycji podwoiliśmy zdolności operacyjne tej części portu. To jednak nie koniec naszego programu rozwojowego. Po oddaniu części lotniczej płynnie przechodzimy do rozbudowy terminala pasażerskiego, którego wielkość chcemy podwoić. Chcemy w ten sposób przygotować lotnisko na dalszy, dynamiczny wzrost ruchu we Wrocławiu - podkreśla Karol Przywara, prezes Wrocław Airport. 

Lotniczy Dworzec Towarowy Wrocław działa od 1999 r. i zajmuje się obsługą ruchu towarowego oraz wynajmem powierzchni magazynowych i biurowych. 59,3 proc. udziałów w spółce mają Polskie Porty Lotnicze, a pozostałe 40,7 proc. należy do Portu Lotniczego Wrocław.

Marcin Danił, wiceprezes Polskich Portów Lotniczych, zwrócił we Wrocławiu uwagę, że Polska wciąż wyraźnie odstaje od Europy Zachodniej pod względem infrastruktury cargo. Jak mówił, kraj ma nowoczesne terminale pasażerskie, ale w segmencie obsługi ruchu towarowego nadal występują "poważne braki i zacofanie". PPL chce to zmienić m.in. dzięki środkom unijnym.

Chcielibyśmy, i to będzie inicjatywa, która jest już popierana na szczeblu rządowym, powrócić do finansowania portów lotniczych z funduszy europejskich, ale właśnie w zakresie infrastruktury cargo. Dzisiaj mamy poważne braki i zacofanie w porównaniu z krajami zachodnimi. (...) Chcielibyśmy, żeby Unia przeznaczyła pewne fundusze na rozwój obiektów i infrastruktury do obsługi ruchu cargo - oznajmił Marcin Danił z PPL.

©

Materiał chroniony prawem autorskim - zasady przedruków określa regulamin