Пригородной и внутригородской железнодорожной инфраструктуре стоит уделять особое внимание, сказал вице-премьер в наццентре "Россия" на пленарном заседании "Федеральный проект "Развитие общественного транспорта": от технологического импульса к улучшению качества жизни". В крупных городах электрички должны стать ключевым звеном системы общественного транспорта, повысить мобильность и расширить географию поездок населения, считает он. В скором времени общественный транспорт должен начать работать не только внутри населенного пункта, но и соединять ближние города в рамках агломерации или даже в рамках нескольких регионов и агломераций. Так, например, происходит в Центральном транспортном узле (ЦТУ), в планах он должен соединить 11 регионов Центрального федерального округа. Этот проект позволяет существенно разгрузить дороги московской агломерации, которые являются одними из самых загруженных не только в стране, но и в мире.

Помимо продления самих железнодорожных "диаметров" ведется работа по оптимизации автобусных маршрутов на отдельных участках между населёнными пунктами и железнодорожными станциями для бесшовного передвижения пассажиров. Организована передача межрегиональных маршрутов из Московской области в Москву. Высвобождающийся подвижной состав автобусов планируется задействовать для усиления подвоза к железнодорожным станциям.

До 2029 года планируется завершить организацию трех направлений в ЦТУ: Киевского (железная дорога на Калугу), Курского (на Тулу), Горьковского (на Владимир и Иваново).

Конечно, создание такого комплекса маршрутов с нуля оказывает большую нагрузку на регион. Однако в ряде агломераций уже есть готовая инфраструктура, и для ее эффективной эксплуатации необходимо лишь пересмотреть подходы и подъезды к остановкам, закупить подвижной состав, отметил Хуснуллин. Наиболее явными примерами являются города Сочи и Пермь. В Сочи инфраструктура создана, необходимо лишь добавить электрички, которые будут курсировать с минимальными перерывами. Пермь фактически готова полностью сделать кольцевой маршрут. Более капиталоемкие, но реальные к реализации проекты есть в восьми городских агломерациях.

Очень важным для московского транспортного узла и в целом для страны является выход в Московскую область столичного метро, подчеркнул Хуснуллин (недавно было объявлено о продлении "подземки" в Мытищи и ряд других городов Подмосковья). Продолжается развитие метро в Красноярске, Челябинске, Нижнем Новгороде. "Это то, что в Советском Союзе начинали, потом не закончили или были частично реализованы эти проекты. Поэтому мы продолжаем развивать метро", - пояснил вице-премьер.

Продолжается обновление и автомобильных дорог. Стоит задача к 2030 году привести 85% автодорог в нормативное состояние, напомнил вице-премьер. По агломерациям удается этот показатель выдерживать, по региональным дорогам - уже более 60% в нормативном состоянии. "Внутри дорог региональных и федеральных есть понятие "опорная дорожная сеть" - 141 тыс. км дорог основных, по которым едет транспорт - грузовой транспорт, общественный транспорт и личный транспорт. Вот этот показатель мы тоже должны довести до показателя 85%. Могу сказать, что по итогам этого года мы точно превысим показатель в 70%", - сказал Хуснуллин.

От состояния дорог зависит и развитие жилищного строительства, в первую очередь индивидуального, подчеркнул вице-премьер. Если будут хорошие дороги, люди будут стремиться жить за городом, потому что можно быстро приехать поработать, где нужно, по хорошей дороге. "В последние годы значительно вырос спрос граждан на индивидуальное жилье. Хорошая транспортная доступность превращает загородный дом в полноценную и комфортную альтернативу городской квартире", - отметил Хуснуллин.