Но в часы пик, в непогоду детский тариф становится и вовсе недетским, - может превышать обычный в два раза.

Минтранс до конца года планирует внести в Госдуму законопроект о детских тарифах в такси, чтобы урегулировать наценки. При этом в четырех регионах страны уже идет эксперимент по предоставлению скидок многодетным семьям - каковы его результаты? Что говорят родители? И как видят проблему сами таксисты и перевозчики - в материале собкоров "РГ".

"У меня младший ребенок - инвалид, ему пять лет. Для нас вызвать такси по детскому тарифу - целый квест, - рассказывает многодетная мама из Уфы Альбина Каримова. - Ожидание увеличивается минут на 20, либо машина вообще не находится. Водители не хотят связываться с детьми. При этом если обычная поездка по городу стоит 400 рублей, то по детскому тарифу сумма увеличивается на 200-250 рублей. Ежемесячно на такси уходит около 4000 рублей".

Аналогичная ситуация и в других регионах. Так, в Екатеринбурге средняя цена поездки - 500 - 600 рублей, но детский тариф выливается в дополнительные 300 - 400 рублей. Когда машин в системе агрегатора мало, в часы пик или в сильный дождь, цена и вовсе может увеличиваться больше чем в два раза.

"Когда нужно куда-то срочно с ребенком, уже не так важны и деньги, потому что ждать такси с ребенком приходится минут по сорок, - говорит мама пятимесячного ребенка Кристина Ковалевская. - А на общественном транспорте, конечно, с таким малышом никуда не поедешь".

Как признаются в Ассоциации региональных перевозчиков, только каждый третий-четвертый таксист готов работать по детскому тарифу. Потому что даже с учетом наценок им это не очень выгодно и муторно. При этом штрафы за перевозку не по правилам очень большие - 4500 заплатит сам таксист и 300 тысяч - юридическое лицо, перевозчик, у которого он работает.

Напомним, для детей до 1 года обязательно используется автолюлька с маркировкой "0". От 1 года до 7 лет должны перевозиться в автокреслах, соответствующих весу и росту ребенка.

"А мне просто некуда поставить автокресло, - говорит таксист из Екатеринбурга Николай, - перешел на газ, и сейчас чуть ли не весь багажник занимает новое оборудование. Но даже если машина и на бензине, все таксисты понимают, что если везешь кресло, то не сможешь загрузить большой чемодан пассажира, который едет в аэропорт, например. Еще одна проблема: чаще нужно ездить в химчистку после поездок с детьми".

Семьи вынуждены платить, потому что на общественном транспорте с маленьким ребенком не поедешь

Какими будут новые правила, которые разрабатывает Минтранс, пока сказать сложно. Между тем пока в четырех регионах страны - в Уфе, Челябинске, Краснодаре и Нижнем Новгороде - проходит эксперимент по тестированию льготных промокодов для многодетных семей.

Но пока реакция на эксперимент родителей далеко неоднозначная. О том, что многодетные семьи в Уфе могут воспользоваться скидкой в 30 процентов при оплате такси одного из крупных агрегаторов, Альбина Каримова узнала от корреспондента "РГ".

"Скидка позволила бы сократить сумму моих затрат на треть", - подсчитала многодетная мама.

Партнер агрегатора по акции - министерство семьи, труда и соцзащиты населения Республики Башкирия. Как отметили там, воспользовавшихся льготой немного - всего 141 семья.

В Краснодаре партнерами акции по льготным тарифам вместе с региональным министерством соцразвития выступил Союз многодетных семей "Кубанская семья". По словам председателя этой организации Светланы Недилько, теперь многодетные семьи смогут получить скидку 30 процентов, но, как оказалось, только на две поездки по тарифам "Детский" и "Эконом"".

"В Краснодаре официально зарегистрировано 12 тысяч многодетных семей, - поясняет Недилько. - Но на получение льготы зарегистрировалось всего 308 семей. Промокод на две поездки ничего не решает. Для агрегатора такси объявленная акция, скорее, пиар-ход, а не стремление реально поддержать многодетные семьи".

Комментарий

Владимир Герасименко, член Ассоциации региональных перевозчиков РФ, вице-президент Союза малого и среднего бизнеса Свердловской области:

- Если убрать дополнительную наценку на перевозку по детскому тарифу, то мы должны понимать кто компенсирует перевозчику выпадающие доходы.

Если этого не сделать, то все издержки агрегатор будет включать с стоимость перевозки по другим тарифам, то есть тарифы для обычных пассажиров резко вырастут.

При этом заставить таксистов работать по убыточным тарифам, даже в административном порядке невозможно. Никто из них не будет брать заказ на перевозку детей.

Поэтому очень важно предусмотреть систему субсидирования тарифов на перевозку детей. Сделать это можно за счет доплаты из бюджета региона, которая реально бы компенсировала часть стоимости поездки.

Кроме этого решить проблему наценок на детские перевозки можно было бы за счет агрегаторов такси, законодательно снизив их комиссию, которая сегодня доходит до 30 процентов от заработков.

Еще одна большая проблема состоит в том, что до сих пор не создан отечественный автомобиль такси, способный кроме багажа пассажиров, вместить одно или несколько детских кресел. Машины зарубежных марок, которые могли бы быть оборудованы, как положено, выпускать на линию запрещено по закону о локализации такси.

Я убежден, что будущий закон будет защищать права многодетных семей на перевозку в такси, если в нем будут прописаны четкие финансовые механизмы компенсации выпадающих доходов за отмену дополнительных наценок на детские тарифы, иначе желающих их перевозить не будет.