Содержание

Не сажа, а «технический углерод», поправляет Андрей Молодовский, шинный эксперт и ведущий специалист по связям с общественностью компании «Колеса Даром». В современных шинах это один из главных наполнителей, его доля составляет от 10% до 30% от общей резиновой массы.

Углерод придает компаунду необходимую структуру. Сажа увеличивает прочность резины, соединяя цепочки полимерных компонентов. Так она играет роль в защите шины от разрушения.

Почему в качестве наполнителя выбрали именно сажу? Дело в том, что на сегодня это самый доступный по цене компонент, армирующий химические связи в резиновой смеси, объясняет специалист: «Технический углерод применяется всеми шинными производителями, во всех типах шин, в бюджетных и в премиальных продуктах, как в летних, так и в зимних моделях». Отличается лишь процент ее содержания.

Видео

На рубеже 19-20 веков покрышки делали на основе натурального каучука без добавления сажи. Каучук имеет светлый цвет, от светло-серого до светло-бежевого, поэтому такие шины были светлыми.

Главным недостатком таких натуральных шин была недолговечность. Каучуковые покрышки быстрее истирались, перегреваясь в пятне контакта с дорогой, резина быстрее старилась и трескалась на солнце.

Сейчас некоторые автовладельцы ностальгируют по белым колесам прошлых времен. «Но если не применять сажу, то производителям в любом случае придется подобрать другой наполнитель вместо нее, с похожими свойствами», — говорит Андрей Молодовский, эксперт «Колеса Даром».

В наши дни сажу для шин и любых других вещей из резины получают методом неполного сгорания различных продуктов нефтепереработки и коксохимии, богатых углеродом. «Пока существует нефтегазовая отрасль, недостатка в этом компоненте у производителей шин не будет», — говорит эксперт.

Этот дешевый метод не назовешь экологичным. Возможно, в будущем от него все же откажутся, найдя другой источник углерода — например, улавливая углекислый газ из выбросов и выделяя из него углерод.

С одной стороны, этот компонент повышает прочность резины, защищает ее от старения, увеличивает износоустойчивость.

При этом она ухудшает сцепление с асфальтом на мокром покрытии, увеличивает сопротивление качению и ухудшает эластичность резины в холодное время года. Поэтому в зимние шины сажи добавляют меньше.

В последние десятилетия у нее появился конкурент, получивший прозвище «белая сажа». Его правильное название — тонкодисперсный диоксид кремния, а в рекламных материалах производителей его называют «силика». Силика улучшает мокрое сцепление, повышает эластичность компаунда и топливную экономичность.

«Однако силика не заменяет обычную сажу, а добавляется в смесь как дополнительный наполнитель», — замечает Андрей Молодовский, специалист «Колеса Даром».

В отличие от продуктов питания, состав шины обычно не указывается на ее боковине. Ни международные, ни российские правила маркировки не обязывают производителей его раскрывать. «Формулы резиновых смесей – это интеллектуальная собственность и коммерческая тайна каждой компании-разработчика», — говорит он.

Знать его, по большому счету, покупателю смысла нет. Более того, он мог бы вводить автомобилистов в заблуждение. «Большая доля сажи может сделать шину более прочной, а может и наоборот», — говорит он. Важна не сажа, а полный состав — а он содержит около 200 разных компонентов! В резину входят каучуки натуральные и синтетические, наполнители, масла и смолы, сложные полимеры, парафины, антидеграданты и антиокислители, армирующие элемент, и в совокупности они делают шину более функциональной и качественной.

«Да на шинах сегодня и без того много различной информации», — говорит эксперт. Материалы по ссылкам ниже помогут в ней разобраться.