Первый показ автомобиля семейства Aurus Senat состоялся в 2018 году во время инаугурации президента Владимира Путина. Тогда на торжественной церемонии весь мир впервые увидел длиннобазный лимузин Aurus Senat Limousine в бронированном исполнении. Дебют седана состоялся в августе 2018 года на Московском международном автосалоне. В последующие годы семейство неоднократно модернизировалось, а в текущем году в рамках Петербургского международного экономического форума впервые представили "среднего брата" - лимузин Aurus Senat Long.

При длине 6153 мм эта новинка на 500 мм длиннее седана и на столько же короче флагманского лимузина Aurus Senat Limousine. Принципиально, что в новом Aurus Senat Long не используется вставка, увеличивающая колесную базу примерно на метр, а предусмотрено отдельное кузовное исполнение. Такая машина получила удлиненные задние двери, дополнительные боковые окошки на заднем ряду, полностью переработанную тыльную часть кузова и перегородку с большим выдвижным дисплеем для пассажиров, отделяющую передний ряд от заднего VIP-помещения.

Представленный на торжественном мероприятии седан Aurus Senat сохранил узнаваемую и крайне убедительную внешность, в которой современные стилевые решения гармонично сочетаются с ретросилой. В дизайне экстерьера звучат нотки российских и советских правительственных автомобилей, и, прежде всего, правительственного ЗИС-110 - так тонко подчеркнули связь времен. Преемственность остро ощущается, если сравнить новинку 2026 мольного года и исторический ЗИС-110Б из Музея Гаража особого назначения.

Что же касается современных штрихов, то это, прежде всего, новые матричные фары, в равной степени эффектные и эффективные, перепрофилированные решетка радиатора, новый алюминиевый капот, бамперы, крышка багажника и более компактные задние фонари со светодиодными элементами. Площадка под госномер была перемещена с крышки багажника на задний бампер и, наконец, новые многоспицевые колесные диски.

В салоне же прописались модернизированный медиацентр NAMI MM-System с увеличенным экраном, вписанным в широкую центральную консоль, и новая виртуальная панель приборов с тремя графическими темами. Блок управления климат-контролем стал компактнее. Кнопки электронастройки сидений разместили на картах дверей, как и клавиши вентиляции, подогрева, массажа и памяти положений сидений (на первом ряду).

От шайбы-контроллера медиасистемы и некоторых физических кнопок отказались, следуя глобальному тренду на цифровизацию. Рулевое же колесо, переднюю панель, центральный тоннель и карты дверей перепрофилировали. Селектор трансмиссии теперь выполнен в виде миниатюрного джойстика. Под центральным боксом-подлокотником обосновался USB-разъем, а у основания передней панели появилась беспроводная зарядка смартфонов.

Задние пассажиры, как и прежде, в приоритете. Для них предусмотрены отдельные экраны в подголовниках передних сидений, пульты управления медиасистемой, новая центральная консоль, отдельный дисплей у центрального подлокотника, беспроводная зарядка и выдвижные подставки для ног. Само собой, здесь есть также массажная установка, доступ в интернет, к навигационной информации и другим информационным и развлекательным функциям.

Ну и, разумеется, в оформлении, как и прежде, используются исключительно люксовые отделочные материалы - натуральная кожа российского производства, дерево ценных пород, велюр и мягкие полимеры.

Платформа автомобиля при этом осталась прежней, прибавка в длину составила лишь 2 см (до 5653 мм) из-за перепрофилирования бамперов. В технической части были внесены изменения в калибровку адаптивной подвески, тормозную систему и алгоритм работы автоматической коробки передач. Система кругового обзора пополнилась дополнительными камерами, появилась также и камера контроля утомляемости водителя. Предусмотрены также цифровое зеркало заднего вида и система ночного видения. Кроме того, было оптимизировано расположение рулевой колонки и добавлен электропривод закрывания дверей с доводчиками.

По агрегатной связке Aurus Senat, как и более крупные представители семейства, по-прежнему параллельные гибриды, где бензиновый двигатель и электромотор работают вместе. Бензиновый V8 объемом 4,4 литра (НАМИ-4123) при отдаче 598 л.с. оснащен двумя турбокомпрессорами и система непосредственного впрыска. Мотор сочетается с 9-ступенчатым "автоматом" и полным приводом с муфтой, отвечающей за подачу тяги на передние колеса. Синхронный же тяговый электромотор на 62 л.с. ассистирует бензиновому агрегату в основном при старте и разгоне, а также выполняет функции стартера и генератора. Как следствие, связка с общей отдачей 661 л.с. дает хорошую динамику (разгон до 100 км/ч примерно за 6 секунд) при сохранении приемлемого для такого тяжёлого автомобиля расхода топлива. Кроме того, в ходе рестайлинга инженеры доработали тормозную систему.

Рестайлинговые седаны, как и прежде, выпускают на предприятии в Елабуге по полному циклу. Технологическим партнером выступает группа "Соллерс", а научно-техническая разработка ведется в ФГУП "НАМИ". Также на площадке НАМИ в Москве продолжают мелкосерийно собирать специальные, удлиненные и бронированные исполнения, в том числе - лимузины для государственных заказчиков.