Посмотреть вложение 227332

Добавлено: 28 Фев 2026

Добавлю, что метки по транспортиру перепроверил, шкив коленвала тоже не провернут

Желательно полную маркировку МИКАС.
И маркировку ДМРВ.
Показателей много, пока вопрос с углом опережения. Однако, маловато.
И ещё. Такая диагностика - хорошо.
Но и про самодиагностику забывать не надо.
ЗЫ.
Маловато напряжение. Надо проверить чистоту контактов на больших предохранителей и контакт минуса с кузовом и двигателем.

Блок управления : 241.3763 000-01
Фото блока управления
Фото ДМРВ (только где читается маркировка ДМРВ?)
По минусу, постараюсь завтра проверить
Да, и блок управления двигателем купленный, не родной

С отключенным ДМРВ запускается?

Да, и на много лучше работает.
Решил я сегодня поехать на рынок, у одного знакомого ,знакомого продавца запчастей взять рабочий ДМРВ чтоб подкинуть на волгу. Ехать надо было на ней.
Но ехать на ней не возможно было, двигатель глох, хлопки и калбасит.
Попробовал сдернуть разъем, и движок заработал нормально на слегка завышенных оборотах.
Съездил нормально на рынок, но такого ДМРВ у него не оказалось, только маленькое.
И это к лучшему, лучше и дешевле будет переделать под ДАД.

За советы огромное всем спасибо! Перепроверил массу на двигателе и косу, всё нормально.

Попробовал сдернуть разъем,

ЭБУ переключился на аварийный режим.
ДМРВ на ремонт (если найдётся спец) или заменить.
искать с ниткой, а не плёночный.
Там вполне может быть, что пайка плохая. Сталкивался с таким случаем. После перепайки работает уже 6 лет.

Под ДАД этот блок не покатит. Его придется менять на "пленочный", да еще и с новым каналом детонации (версия ПЗУ 5ХХ - 6ХХ). Там цена на него будет конской. Вполне может оказаться, что по итогу лучше нитяной ДМРВ поискать.

Перепайка

и прошивка не поможет?
В моём случае эта инструкция не подходит?
Просто я уже считал и сохранил еепром и флеш.
В плане электроники, я занимаюсь ремонтом ноутбуков, телефонов, телевизоров и другой электроники. И не платы меняю, а компонентным ремонтом занимаюсь.
Я что то не учел? Про канал детонации не совсем понял.

Добавлено: 4 Мар 2026

ЭБУ переключился на аварийный режим.
ДМРВ на ремонт (если найдётся спец) или заменить.
искать с ниткой, а не плёночный.
Там вполне может быть, что пайка плохая. Сталкивался с таким случаем. После перепайки работает уже 6 лет.

Спасибо за совет! ДМРВ завтра на "стол".

Благодарю @Вольга, @Shershavchyk,@vlr, за правильные советы! Вовремя Вы меня призвали идти по пути наименьшего сопротивления!
Решил я заняться ремонтом ДМРВ, разобрал его (жаль что фото не могу выгрузить сюда) все фото здесь . Выпаял плату (думаю не стоит это делать тем, у кого нет нормального оловоотсоса).
На плате я не обнаружил под микроскопом мест, где есть не пропай, но всё же, пропаял всю плату. Единственное, что реально могло быть причиной - это пропайка мной перемычек с одной стороны платы на другую, но всё же, думаю причина в другом.
Как видно на одном из фото, под проволочной нитью есть элемент с дорожками похожий на микросхему. Так вот он был очень грязный.
Аккуратно шприцом нанёс бензин калоша и мягкой ваткой еле касаясь очистил этот элемент. Склоняюсь к этой причине так как многие пишут, что после хлопков ДМРВ отказывает. Предполагаю, что хлопок и загрязняет этот чувствительный элемент.
Ну и результат отличный! Машина заводится хорошо, прогревается, обороты по мере прогрева падают до 1000 (это папа 7лет назад там крутил обороты, позже подрегулирую). Едет машина хорошо (для Волги).

Добавлю, что папин знакомый 7 лет назад зачем то крутил переменный резистор на ДМРВ. Так как настройки CO сбиты, я выставил сопротивление между 1 и 6 выводами ДМРВ, путем кручения резистора, как указано по книге от 450 до 550 Ом (я 500 Ом) выставил. Выхлоп нормальный, не вонючий, не то что раньше.

Хлопок чаще всего наглухо и окончательно выводит из строя ДМРВ без возможности его восстановления, по меньшей мере, в домашних условиях. Потому никакие хлопки на впуске недопустимы. А если они имеют место хотя бы периодически, то надо срочно заняться обследованием всего двигателя на предмет подсоса воздуха, правильности работы регулятора давления топлива, правильности установки фаз ГРМ и такое прочее.

Фазы ГРМ и давление проверял. Ранее, когда перестал работать бензонасос, купил новый. Вот тогда проблемы и начались ..., заливало свечи. Снял форсунки, они как то вяло лили бенз (хотя изначально думал, что наоборот держать не будут форсунки). Промыл форсунки. Но было понятно, что давление в рампе слабое. Проверил давление, там ,уже точно не помню, давление было к нулю. Странно, слабое давление , а свечи мокрые. Разобрал бензонасос, а там клапан неправильно, наоборот, стоял в своём посадочном месте.
Сейчас хлопков нет