На протяжении десятилетий Ferrari строила свою репутацию вокруг простой идеи: мощность должна передаваться на задние колёса.

Поэтому появление в конце 1980-х экспериментального прототипа с полным приводом стало одним из самых необычных инженерных отступлений от традиций Ferrari. Он получил название 408 4RM.

Созданный в 1987 году под руководством легендарного инженера Ferrari Мауро Форгьери, 408 4RM не предназначался ни для автошоу, ни для серийного производства.

Это была своего рода передвижная лаборатория, позволившая Ferrari проверить, способен ли полный привод улучшить сцепление с дорогой, устойчивость и поведение на высокой скорости, не лишив автомобиль характерных для Ferrari ощущений от вождения.

Само название отражало концепцию автомобиля: 4,0 литра, 8 цилиндров и 4 ведущих колеса.

Автомобиль получил новый 4,0-литровый двигатель Tipo F117 DOHC V8 мощностью около 300 л.с., работавший в паре с пятиступенчатой механической коробкой передач.

Вместо обычной механической раздаточной коробки инженеры Ferrari разработали экспериментальную гидравлическую систему полного привода 4RM (Quattro Ruote Motrici — «четыре ведущих колеса»).

Основная часть крутящего момента — около 71% — передавалась на задние колёса, а оставшиеся 29% приходились на передние. При необходимости система могла изменять распределение тяги в зависимости от условий.

Но система полного привода была лишь частью эксперимента.

408 4RM также использовался для испытаний новых конструкционных решений. Первый прототип получил сварной монокок из нержавеющей стали, тогда как на втором применили алюминиевую конструкцию, соединённую клеем.

Автомобиль имел независимую двухрычажную подвеску всех четырёх колёс, гидравлическую регулировку дорожного просвета, композитные кузовные панели и элементы конструкции из магниевого сплава.

Всего построили два прототипа. Первый, красный, был завершён в июне 1987 года, а второй, жёлтый, появился в 1988-м. Оба оставались исключительно инженерными прототипами.

С технической точки зрения эксперимент оказался работоспособным. Главной проблемой стал вес.

Система полного привода добавляла автомобилю около 200 кг, увеличивая сложность конструкции и противореча стремлению Ferrari создавать максимально лёгкие и отзывчивые спортивные автомобили. В 1991 году проект был закрыт.

Прототипы остались в коллекции Ferrari, а компания ещё долгие годы не использовала полный привод на своих дорожных автомобилях. Хотя 408 4RM так и не стал серийной моделью, идея не была забыта.

В 2011 году Ferrari представила FF — первый серийный дорожный автомобиль марки с полным приводом. Более того, Ferrari вновь использовала обозначение 4RM для совершенно новой системы полного привода.

Однако конструкция FF была значительно современнее и легче, поэтому считать её прямым продолжением системы 408 4RM было бы неправильно.

Но сама идея, впервые испытанная Ferrari на 408 4RM, спустя почти четверть века наконец добралась до серийного автомобиля.

Источник: Ferrari