Su diseño sigue los rasgos que está adoptando la marca en sus nuevos modelos, con formas más afiladas y con mayores aristas. El frontal incorpora grupos ópticos LED integrados en la carrocería, mientras que en los laterales destacan la línea de cintura ascendente, las superficies marcadas y las llantas de 18". En la parte trasera, los pilotos reproducen la firma luminosa en forma de rayo que también utiliza el nuevo Omoda 5.

La gama básica, por debajo de los Omoda 7 y 9 de la marca china, la conformarán en España estos dos modelos que se pondrán a la venta el año que viene: Omoda 4 y 5.

El habitáculo presenta una configuración diferente a la del Omoda 5. El cuadro de instrumentos tiene una pantalla de 8,8" y la pantalla central táctil es de 13,2", pero está dispuesta en posición vertical.

El volante tiene un diseño achatado por las partes superior e inferior y la consola está orientada hacia el conductor. Entre los elementos de diseño aparecen molduras con aspecto de fibra de carbono.

La pantalla central situada en vertical es toda una innovación en la gama Omoda: ninguno de sus modelos a la venta -los Jaecoo, sí- cuenta con ella. Espacio: habitabilidad y maletero

El maletero promete un volumen superior a 400 litros, independientemente del sistema de propulsión. Es una cifra todavía pendiente de homologación pero que, entendemos, estará lejos de lograrse el híbrido a la vista de que la altura de este espacio hasta la bandeja ocultaequipajes se limita a 36 cm, tal como pudimos comprobar con nuestras mediciones. De hecho, el volumen que estimamos es de apenas 265 litros, ya que la posición de la batería bajo el piso impide hacerlo descender más.

En la versión eléctrica presumimos que acercarse a esos pretendidos más 400 litros sí será posible, pues es posible hacer descender el suelo del maletero unos 16 cm adicionales -el indicio son los raíles laterales existentes para servirle de apoyo-, de modo que su volumen de maletero llegue a unos 383 litros. El borde de carga está más lejos del suelo que el del Omoda 5 con el que convivirá.

Comparado también con su hermano mayor el Omoda 4, pero ya en lo que atañe a la habitabilidad, ofrece un centímetro más despacio transversal posterior -el delantero es semejante, ambos en la media del segmento SUV C- además de cierta ventaja en altura -la versión que medimos tenía un techo panorámico- que también le ponen en la zona media de su clase.

Sin embargo, lo más llamativo es su espacio longitudinal, cuatro centímetros superior al del Omoda 5 como consecuencia de esa batalla mayor, lo que le sitúa al Omoda 4 en un escalón claramente por debajo de los mejores compactos, pero con ventaja sobre la gran mayoría de ellos.

Echamos de menos una banqueta en la zona central de la butaca posterior más larga -lo son las situadas a lo lados de ella-, pero se agradece que el suelo esté plano a los pies de este pasajero porque ayuda a moverse sin impedimentos por el interior, lo mismo que ocurre con la amplia apertura de las puertas. En la continuación de la consola central se sitúan salidas orientables de aire y sendos puertos USB B y C.

Los asientos delanteros, de buenas dimensiones de banqueta y respaldo, podrán incorporar calefacción, ventilación y regulación eléctrica, mientras que el equipamiento también contempla climatizador automático bizonal, el ya mencionado techo panorámico e iluminación ambiental.

En la consola central, y protegido por una tapa, se sitúa el botón de arranque, entre botones físicos para el control, entre otras funciones, de algunas de la climatización.

El conductor podrá elegir entre tres modos de conducción, Normal, Eco y Sport; además de disponer de mandos en la consola central para el manejo de algunas funciones de climatización. Es llamativo el botón de arranque protegido por una tapa abatible situado junto a esta bontonera.

Hay un segundo piso en esa consola central que separa las dos plazas delanteras que puede resultar muy útil para situar allí objetos de tamaño mediano y que también cuenta con puertos USB.

La calidad percibida es correcta, pero sólo se usan plásticos mullidos, por ejemplo, en la zona superior de los paneles de las puertas y en algunas zonas del salpicadero. Echamos de menos un encaje más sólido de los guarnecidos del techo, sin ir más lejos, en su encuentro con el parabrisas. Ahora bien, tiene recursos apreciables como los elevalunas eléctricos de un toque, tanto delante como detrás. O que estos últimos bajan totalmente. También un accionamiento más sólido que el Omoda 5 de los tiradores interiores de las puertas.

Híbrido de 224 CV y eléctrico de 218 CV (160 kW)

La gama contará con dos acabados, Pure y Premium. El primero incluirá de serie llantas de 18", faros Full LED, asientos delanteros y volante calefactados, climatizador bizona, control de crucero adaptativo, cámara trasera, acceso y arranque sin llave, conectividad inalámbrica Apple CarPlay y Android Auto y funciones remotas mediante la aplicación móvil.

El Premium añadirá asientos ventilados con regulación eléctrica, portón trasero eléctrico, cargador inalámbrico de 50 W, techo panorámico, retrovisores plegables eléctricamente, tapicería de cuero sintético, iluminación ambiental configurable o cámara panorámica de 540 grados, así como sistemas de aparcamiento automático y remoto. En total, el Omoda 4 incorporará 18 sistemas de asistencia a la conducción.

Aristas como las de las aletas traseras proporcionan a este Omoda un aspecto muy vanguardista. En cierto modo advertimos que recoge la esencia de algunos productos de Toyota.

Se combinarán ambos con la versión SHS utilizará el mismo sistema híbrido que el nuevo Omoda 5. Combina un motor de gasolina 1.5 TGDI de 143 CV con dos motores eléctricos, una batería NMC de 1,83 kWh y una transmisión automática 1DHT, con los mismos siete modos de actuación de su hermano mayor. La potencia conjunta es de 224 CV (165 kW). En este caso, acelera de 0 a 100 km/h en 8,1 segundos y alcanza 180 km/h. El consumo previsto es de 5,2 l/100 km.

La versión eléctrica recibe un motor de 218 CV (160 kW) que también mueve el eje delantero. Utiliza una batería LFP de 67 kWh con la que la marca prevé superar los 450 kilómetros de autonomía. Acelera de 0 a 100 km/h en 7,9 segundos y alcanza 172 km/h. La potencia máxima de carga con corriente continua será de 120 kW, 11 si se usa alterna.

Con su llegada, prevista para el primer semestre de 2027, el Omoda 4 se convertirá en el nuevo modelo de acceso de la marca en España. Su posicionamiento será especialmente relevante, ya que permitirá a Omoda disponer de un SUV más orientado que su hermano mayor "a los clientes con un espíritu más joven", afirman desde la marca.