El nuevo Tucson mide 4,56 metros de longitud, 1,90 de ancho y 1,67 de alto. Consecuentemente, con respecto al modelo anterior, su carrocería crece a lo largo 3,5 centímetros, como la anchura; y la altura dos centímetros. La distancia entre ejes crece cuatro centímetros, hasta alcanzar los 2,72 metros.

El aspecto del Tucson cambia radicalmente tanto por fuera, como de puertas adentro, aunque técnicamente se mantiene con pocas modificaciones.

Hyundai también comercializará el nuevo Tucson con una carrocería de batalla larga en determinados mercados. Esta versión alcanza los 4,70 metros de longitud y tiene una distancia entre ejes de 2,79 m. Como la variante europea, ofrece exclusivamente cinco plazas.

Más espacio para los ocupantes y en el maletero

El aumento de tamaño también se traduce en una declaración de mayor espacio para los ocupantes por parte de Hyundai, que también incorpora en el habitáculo algunos recursos que el actual Tucson no tiene, como que los asientos posteriores pueden desplazarse longitudinalmente hasta 15 cm y están divididos en proporciones 40:20:40 para poder adaptarse mejor a las necesidades de carga o pasaje.

El espacio debe mejorar respecto a la generación hoy a la venta, solvente en este aspecto.

El maletero alcanzará una capacidad de hasta 695 litros, cuando hoy el más grande tiene 620 litros. La documentación de Hyundai no establece si habrá variaciones, como es de esperar, en ese volumen en función de cada sistema de propulsión.

El interior presenta una configuración completamente nueva, basada en la pretensión de ofrecer un espacio amueblado. Aquí, el cuadro de instrumentos digital tiene una pantalla de 9,9" y se sitúa sobreelevada, por encima del volante, mientras que el sistema multimedia puede utilizar una pantalla central de 12,9 o 17", según las versiones.

Curiosa la situación de la pantalla para la instrumentación, así como el crecimiento de la central, que se hace muy grande.

Su sistema operativo es el Pleos Connect, desarrollado sobre Android Automotive OS e integra navegación, aplicaciones y servicios conectados. El sistema incorpora el asistente de voz Gleo AI, capaz de interpretar el contexto de las órdenes y acceder a información en tiempo real. También permite recibir actualizaciones inalámbricas de software.

Aunque predomina el minimalismo en el diseño, Hyundai mantiene recursos funcionales como distintas superficies de almacenamiento, además botones físicos situados bajo la pantalla para acceder directamente a las funciones esenciales del coche.

El nuevo sistema operativo pretende facilitar la interacción con la pantalla. Si bien integra controles de climatización, no impide su réplica física.

El equipamiento puede incluir un Head-Up Display, dos bases de carga inalámbrica de 15 W y cuatro conexiones USB-C de hasta 100 W. También está disponible un sistema de sonido Bang & Olufsen de 12 altavoces. Entre las novedades figura asimismo Hyundai Digital Key 2, que permite utilizar smartphones y relojes inteligentes compatibles para desbloquear y arrancar el vehículo o una iluminación ambiental interactiva.

Entre su equipamiento figura una consola entre los dos asientos con una doble superficie de carga inalámbrica. Adiós a las luces paramétricas

En lo que respecta al diseño exterior, adopta una nueva interpretación del lenguaje estilístico de Hyundai, denominada Art of Steel. El frontal incorpora la iluminación H-Edge, mientras que la parte posterior estrena pilotos traseros Prism con un diseño tridimensional.

Entre las opciones de iluminación figura el sistema Micro Pixel Lighting (MPL), compuesto por 25.600 píxeles LED individuales. Permite controlar los patrones luminosos y generar animaciones de bienvenida y despedida. Los pilotos traseros LED son de serie en la gama europea.

El aspecto en el que menos arriesga Hyundai con el Tucson, que es su modelo más vendido en España, es en la gama de motores.

En la gama europea del nuevo Tucson desaparece el Diesel, pero mantiene tres tipos de propulsión con motores conocidos y potencias reajustadas, salvo en el caso de la opción de acceso que usa el 1.6 T-GDI de 150 CV. Puede combinarse con un cambio manual de seis velocidades o con un sistema de hibridación ligera de 48 voltios y una transmisión de doble embrague de siete relaciones.

Otra alternativa es un sistema híbrido. Combina el motor 1.6 T-GDI con un motor eléctrico para desarrollar una potencia conjunta de 245 CV. Se podrá configurar con tracción delantera o total. La batería conserva una capacidad de 1,49 kWh.

La gama se completa con un sistema de propulsión híbrido enchufable que alcanza 292 CV, igualmente con tracción a dos o a cuatro ruedas y el mismo motor térmico como base. Usa una batería de 17,1 kWh con la que homologa un alcance en modo eléctrico de 81 kilómetros, si bien esta cifra está pendiente de homologación definitiva. La batería puede cargarse exclusivamente con corriente alterna usando una potencia máxima de 7,2 kW.

Aceleran de 0 a 100 km/h en 9,8 s en el caso de la versión 1.6 T-GDI, 8,3 s en de la híbrida y 7,9 en el de la híbrida enchufable; mientras la capacidad de remolque alcanza los 1.910 kilos en el híbrido y los 1.810 kilos en el híbrido enchufable. En la versión de gasolina es de 1.700 kilos.

El maletero promete un crecimiento considerable respecto al ya grande de la actual generación.

El nuevo Tucson incorpora también nuevos sistemas de asistencia a la conducción. Entre ellos figura el Memory Reverse Assist, que puede registrar una maniobra de avance de hasta 50 metros y reproducir posteriormente la trayectoria en sentido contrario mediante el control de la dirección.