На этой неделе транспортная повестка оказалась особенно насыщенной: Россия и Индонезия договорились проработать пилотный рейс по Северному морскому пути, Россия и Казахстан запустили первую международную автоперевозку с электронной накладной e-CMR, РЖД готовятся тестировать посадку по биометрии на «Сапсаны», а Ленинградский вокзал подтвердил готовность к приему поездов ВСМ. При этом отрасль продолжает сталкиваться с ограничениями: производство ключевых вагонных комплектующих сокращается, угольщикам не хватает возможностей Восточного полигона, а убытки отрасли остаются значительными.

Международные маршруты: СМП, Казахстан и новые цифровые технологии

Россия и Индонезия прорабатывают организацию совместного пилотного рейса по Северному морскому пути в 2027 году. Проект должен помочь оценить эффективность транзитных перевозок по арктическому маршруту и перспективы его использования в торговле между двумя странами. СМП рассматривается как одно из направлений диверсификации международной логистики.

Одновременно развивается цифровизация перевозок между Россией и Казахстаном. Страны запустили первую международную автомобильную грузоперевозку с электронной транспортной накладной e-CMR по маршруту Астана – Москва. Проект реализуется в рамках пилота ЕАЭС. Использование электронной накладной должно ускорить обмен информацией между участниками перевозки, сократить затраты на оформление документов и позволить отслеживать груз в режиме реального времени.

Железнодорожные грузоперевозки между Россией и Казахстаном также продолжают расти. За январь – сентябрь их объем достиг почти 72 млн тонн, увеличившись на 3,2% год к году. Одним из ключевых направлений совместной работы остается модернизация межгосударственных стыковых пунктов. Одновременно растут перевозки по международному транспортному коридору «Север – Юг»: по западному маршруту за девять месяцев они увеличились на 9,2%, а через переход Астара – на 24,1%.

Восточный полигон остается ключевым для угольщиков

По итогам 2026 года экспорт российского угля в восточном направлении может составить 123–125 млн тонн. За январь – сентябрь поставки на восток уже выросли на 6% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.

При этом возможностей инфраструктуры отрасли по-прежнему не хватает. Восточный полигон остается одним из ключевых элементов экспортной логистики угольных компаний, особенно на фоне переориентации поставок на азиатские рынки.

Финансовая ситуация в отрасли также остается сложной. По прогнозу Минэнерго, убытки угольных компаний по итогам 2026 года могут составить 300–310 млрд рублей. За семь месяцев они уже превысили 178 млрд рублей. При этом оценка оказалась заметно лучше первоначального стресс-сценария, предполагавшего убытки на уровне 580 млрд рублей. Некоторую поддержку экспортерам оказывает улучшение мировых цен на уголь.

Вагоностроение замедляется вслед за рынком

Сокращение спроса на новые грузовые вагоны и ремонт уже отражается на производстве комплектующих.

За девять месяцев выпуск кассетных подшипников сократился на 41%, до 86,5 тыс. единиц. Производство боковых рам и надрессорных балок снизилось примерно на четверть, осей – примерно на треть, а цельнокатаных колес – на 29%, до 550 тыс. единиц.

Само производство грузовых вагонов за этот период сократилось на 25%, до 31,3 тыс. единиц, а объем плановых ремонтов – на 6,6%, до 250,3 тыс. вагонов. Таким образом, снижение активности затрагивает уже практически всю производственную цепочку вагоностроения и ремонта.

ВСМ и дорожная инфраструктура готовятся к новым этапам

Ленинградский вокзал Москвы после реконструкции готов к приему поездов будущей высокоскоростной магистрали Москва – Санкт-Петербург. Количество посадочных мест на вокзале увеличилось в три раза.

ВСМ пройдет по территории шести регионов. В часы пик поезда планируется запускать с интервалом 15 минут, а к 2030 году пассажиропоток между двумя столицами, по расчетам, может достигнуть около 23 млн человек в год.

Параллельно железнодорожники на этой неделе приступили к созданию нового транспортно-пересадочного узла в Сергиевом Посаде и обсудили проект другой высокоскоростной магистрали – Москва – Нижний Новгород – Казань – Екатеринбург.

Продолжается развитие и автомобильной инфраструктуры. До конца 2026 года планируется завершить формирование бесшовного скоростного коридора от Санкт-Петербурга до Тюмени протяженностью 2670 км. Маршрут объединит М-11 «Нева», ЦКАД/МСД и М-12 «Восток».

Пассажирские сервисы становятся цифровыми

РЖД готовятся начать тестирование посадки по биометрии на скоростные поезда «Сапсан» между Москвой и Санкт-Петербургом.

Пилотный проект развивается с конца 2025 года, а с апреля 2026-го биометрическая посадка уже доступна пассажирам отдельных «Ласточек». Сервис позволяет подтвердить личность при посадке с помощью Единой биометрической системы, однако пока остается альтернативой традиционной проверке документов. Во время эксперимента пассажиру по-прежнему необходимо иметь удостоверение личности.

Цифровые технологии внедряются и на автомобильных дорогах. Новая автоматическая дорожная метеостанция с использованием искусственного интеллекта сможет прогнозировать дорожную обстановку с учетом погоды на срок до 48 часов. Система объединяет данные метеонаблюдений, видеопоток и сведения о движении и в перспективе должна помочь оптимизировать дорожные работы и расход противогололедных материалов.

Меняются правила для пассажиров и перевозчиков

Минтранс предлагает изменить порядок оформления документов для получения страховых выплат по ОСГОП. Действие правил планируется распространить на морской и внутренний водный транспорт, установить единые требования к оформлению документов и конкретные сроки их передачи потерпевшим и страховщикам.

Для автомобильного транспорта срок передачи документов составит пять рабочих дней, для железнодорожного, воздушного, морского и внутреннего водного транспорта – 15 рабочих дней. Предполагается, что новые правила могут вступить в силу 1 марта 2027 года. Пока проект находится на стадии общественного обсуждения.

Еще одно изменение касается поездок в Казахстан. С 1 июля 2027 года страна планирует ввести электронное разрешение на въезд для граждан государств с безвизовым режимом. Однако от этого требования освободят ряд категорий, в том числе россиян младше 16 и старше 65 лет, водителей грузовиков, выполняющих международные перевозки, водителей международных автобусов и членов поездных бригад.

Северный завоз сохранит бюджетную поддержку

В федеральном бюджете на ближайшие три года планируется сохранить специальный лимит финансирования регионов, осуществляющих северный завоз.

Для удаленных территорий Крайнего Севера эта система остается критически важной: жизненно необходимые грузы туда доставляются воздушным, речным и морским транспортом, в том числе по Северному морскому пути.