Сейчас рассматриваются два варианта финансирования проекта. Один из них предполагает концессионную модель по аналогии с автомобильным мостом Благовещенск – Хэйхэ.

Параллельно Минтранс РФ и китайская сторона работают над межправительственным соглашением. Проект включен в долгосрочную стратегию развития транспортной инфраструктуры Китая.

Первый этап проекта предусматривает развитие подъездной инфраструктуры. В частности, реконструируется железнодорожная ветка Сковородино – Рейново, модернизируются пути и станция Сковородино на Транссибе, а также создается автомобильная и коммунальная инфраструктура в Джалинде.

На втором этапе предполагается построить непосредственно мост через Амур.

Ожидается, что новый погранпереход сократит расстояние между Нерюнгри и Китаем почти на 2 тыс. км. Потенциальная пропускная способность моста оценивается до 10 млн тонн грузов в год.