Новому парку не хватает доходности

Согласно оперативным данным ОПЖТ, в январе–сентябре произведено 31,2 тыс. грузовых вагонов, что на 24,8% меньше, чем годом ранее. В сентябре было построено 3,6 тыс. вагонов – примерно столько же, сколько и в предыдущие месяцы.

Веских причин для заметного увеличения производства пока нет.

В сентябре 2026 года стоимость типовых полувагонов составляла 4,1–4,5 млн руб. без НДС, инновационных – 4,7–5,2 млн руб. Как отметил руководитель департамента транспорта ROLLINGSTOCK Agency Александр Слободяник, при нынешнем соотношении стоимости вагонов, арендных ставок и стоимости финансирования инвестиции окупаются далеко не во всех сценариях.

Для полувагона с осевой нагрузкой 23,5 тс стоимостью 4 млн руб. при аренде 2500 руб. в сутки дисконтированный срок окупаемости составляет 14 лет. При ставках аренды 1500–2000 руб. в сутки окупаемость в расчетном горизонте не достигается.

Для полувагона с осевой нагрузкой 25 тс стоимостью 5 млн руб. при аренде 3000 руб. в сутки дисконтированный срок окупаемости составляет 15 лет. При ставке 2500 руб. в сутки окупаемость в расчетном горизонте также не достигается.

Ситуацию осложняет сокращение грузовой базы. При этом общий вагонный парк продолжает расти, а рабочий – сокращаться, что усиливает давление на доходность операторского бизнеса.

Таким образом, при покупке нового вагона сегодня недостаточно ориентироваться только на текущую арендную ставку. Необходимо учитывать полную стоимость финансирования, возможные простои и доходность на протяжении всего срока эксплуатации. Даже заметное восстановление ставок аренды при нынешних ценах на подвижной состав не гарантирует быстрой окупаемости.

Вагоностроителям нужно продержаться

Вагоностроительная отрасль сегодня находится на минимальных за более чем 10 лет объемах производства. Однако ожидаемое списание вагонов со временем может дать рынку новый импульс.

Как сообщила управляющий директор по лизингу подвижного состава, водных и воздушных судов «ВТБ Лизинг» Оксана Ивановская, исходя из планов крупных операторов по утилизации парка, в ближайшие пять лет может быть списано около 100 тыс. полувагонов, порядка 20 тыс. цистерн, или 9% парка нефтеналивных цистерн, а также около 5 тыс. хопперов-минераловозов – более 10% их парка. Это может частично поддержать вагоностроительную отрасль.

Кроме того, на сети растет количество неисправных или требующих планового ремонта вагонов, находящихся в отстое. С начала года их число увеличилось на 41,7 тыс. единиц и к началу августа приблизилось к 190 тыс.

«Многие говорят, что в полном объеме этот парк не поднимут, он не выйдет на сеть», – отметила Оксана Ивановская.

За пределами пятилетнего горизонта ожидаются значительно более масштабные объемы выбытия вагонов по сроку службы. В 2032–2034 годах ежегодное списание полувагонов, по прогнозам, составит от 57 тыс. до 70 тыс. единиц, или около 200 тыс. за три года.