Сеть подходит к финишной прямой года с нарастающим отставанием. За девять месяцев погрузка составила 824,4 млн тонн – на 0,7% меньше, чем годом ранее. Вниз тянут нефть и нефтепродукты (минус 7,9%), черные металлы (минус 8,5%) и строительные грузы (минус 3,7%).

Чтобы год завершился в соответствии с прогнозом Минэкономразвития, в четвертом квартале необходимо повторить прошлогодний результат октября – декабря – около 285 млн тонн. Однако участники рынка сомневаются, что это удастся.

Три кита погрузки

Главной опорой остается уголь – крупнейший груз на сети. За девять месяцев его погрузка выросла на 2,3%, до 245,9 млн тонн. В августе на экспорт в восточном направлении отправили рекордные для этого месяца 10,6 млн тонн. Сентябрь оказался слабее – снижение составило около 3%, однако ценовой стимул сохраняется.

К середине сентября энергетический уголь в порту Восточный стоил $106,1 за тонну – на 57,5% дороже, чем годом ранее. Доходность вывоза из Кузбасса через Дальний Восток, по оценке ЦЦИ, за год выросла втрое. Дополнительную поддержку объемам должен оказать отопительный сезон.

Второй драйвер – зерно. За девять месяцев его погрузка увеличилась на 42%, в сентябре – на 9%. Урожай оценивается примерно в 140 млн тонн, экспортная пошлина обнулена до конца года, а на субсидирование перевозок из зерновых регионов выделено около 10 млрд рублей.

Однако база прошлого года остается высокой: в октябре 2025 года зерна погрузили на 23% больше, чем годом ранее, в декабре – на 34%.

«Вывоз к тому же упирается в пропускную способность портов. Одних заявок на вывоз зерна через Балтику на октябрь, по словам замминистра сельского хозяйства, набралось 1,6 млн тонн, а через терминалы „Новотранс“ и „Высоцкий“ за весь прошлый сезон прошло около 1,5 млн тонн. Поэтому в четвертом квартале зерно, по-моему, скорее удержит прошлогодний уровень, чем прибавит к нему», – считает Никита Малов, основатель и управляющий партнер аналитической компании ДОВОД.

Третий драйвер – контейнеры. В сентябре их погрузка составила 651,9 тыс. TEU – на 7,2% больше, чем годом ранее, за девять месяцев рост достиг 4,9%. Перевозки зерна в контейнерах увеличились в 1,6 раза, автомобилей и комплектующих – в 1,5 раза. Металлы второй месяц подряд также показывают положительную динамику, хотя аналитики ЦЦИ допускают, что речь идет лишь о сезонном пополнении складов.

Евгений Березин, директор по стратегическому развитию компании RAILSHIP, сдержанно оценивает перспективы контейнерного сегмента:

«В первом полугодии контейнеры показывали хорошие темпы роста, однако сейчас динамика несколько замедлилась. Поддержать рынок, вероятно, могут автокомпоненты, а также промышленные и потребительские товары, – говорит он. – Начинается осенне-зимний сезон, приближаются праздники, поэтому отдельные товарные группы, включая подарочную продукцию, могут дать дополнительный прирост».

Дмитрий Говоров, генеральный директор «АСТ Плюс», видит дополнительный потенциал в контейнерных перевозках на китайском направлении.

«Российская промышленность продолжает перестраивать цепочки поставок, развивать собственные производства и постепенно увеличивать локализацию. При этом технологическая независимость не означает полного отказа от импорта. Наоборот, для создания собственных производственных мощностей предприятиям необходимы оборудование, технологические линии, станки и комплектующие, значительная часть которых сегодня поступает из Китая», – поясняет эксперт.

По его наблюдениям, рынок также ожидает дополнительного поступления контейнерного оборудования.

«Его доступность, своевременный возврат порожней тары и скорость оборота могут поддержать рост отправок в IV квартале», – добавляет Д. Говоров.

При этом один драйвер фактически поддерживает другой. В четвертом квартале продолжаются отгрузки зерна нового урожая и исполнение экспортных контрактов. Одновременно агропромышленный комплекс развивает перерабатывающие мощности, для которых требуется импортное технологическое оборудование и комплектующие.

«Таким образом, формируются грузопотоки в обоих направлениях, хотя основной вклад в погрузку железной дороги, на мой взгляд, обеспечит именно экспорт сельхозпродукции», – резюмирует эксперт.

Тариф против всех

Главным ограничителем остается стоимость перевозки.

«Против всех грузов работает тариф РЖД. С 1 октября он проиндексирован еще на 8,5%, а вместе с декабрьским повышением – более чем на 19% к уровню прошлой осени», – отмечает Никита Малов.

По его оценке, переломить общую динамику до конца года уже вряд ли удастся.

«Я жду, что четвертый квартал выйдет на 1–2% ниже прошлогоднего, а год закончится в минусе около 1% – ближе к оценке ИПЕМ, чем к прогнозу Минэкономразвития», – говорит эксперт.

Уголь, зерно и контейнеры остаются тремя главными опорами погрузки до конца года. Но вывести сеть на прошлогодний уровень им будет трудно: мешают высокая база, ограниченные портовые мощности и выросший тариф.

Поэтому четвертый квартал, вероятнее всего, завершится снижением – а вслед за ним в минус уйдет и весь год.