После слабой динамики начала года погрузка на сети РЖД получила поддержку сразу по нескольким направлениям. Главным кандидатом на роль драйвера остается зерно, заметный потенциал сохраняется у контейнеров и отдельных промышленных грузов. Однако рассчитывать на резкий перелом общей динамики пока не приходится: часть крупных номенклатур продолжает снижаться, а рост контейнерных перевозок замедляется.

Резкого перелома в динамике погрузки РЖД до конца 2026 года пока не просматривается.

Зерно становится главным драйвером

Если искать груз, который уже сейчас заметно поддерживает железнодорожную погрузку, ответы опрошенных «РЖД-Партнером» экспертов практически совпадают: это зерно.

По данным Ирины Карапетовой, доцента Финансового университета при Правительстве РФ, за январь–август погрузка зерна на сети РЖД выросла на 48,7% год к году, до 20,9 млн тонн. Евгений Березин, директор по стратегическому развитию RAILSHIP, также отмечает рост перевозок зерна за девять месяцев более чем на 40%: по итогам января–сентября показатель достиг 23,9 млн тонн.

До конца года зерно, вероятно, останется одним из главных источников загрузки сети.

«Отдельно я бы выделил сельскохозяйственные грузы, прежде всего зерно. В IV квартале продолжаются отгрузки нового урожая и исполнение экспортных контрактов», – отмечает Дмитрий Говоров, генеральный директор «АСТ Плюс».

Таким образом, зерно уже можно считать одним из основных драйверов загрузки сети РЖД, а экспорт сельхозпродукции способен обеспечить значительный вклад в погрузку до конца года.

Промышленный импорт может поддержать железную дорогу

Второй возможный источник роста – контейнеры. По словам Д. Говорова, дополнительную погрузку может обеспечить прежде всего китайское направление. Это связано с изменением структуры российской промышленности: предприятия наращивают собственное производство и локализацию, но сохраняют потребность в импортном оборудовании. Для запуска и расширения отечественных мощностей необходимы станки, технологические линии и комплектующие, значительная часть которых поступает из Китая.

На рынке также ожидается дополнительное поступление контейнерного оборудования. Его доступность, своевременный возврат порожней тары и скорость оборота могут поддержать отправки в IV квартале. Однако потенциал контейнерного сегмента уже не выглядит безусловным: в первом полугодии сухие и контейнерные грузы росли хорошими темпами, но сейчас динамика замедляется.

Потенциал сохраняется и у отдельных групп промышленных и потребительских товаров. По оценке Е. Березина, дополнительный контейнеропоток способны обеспечить автокомпоненты, промышленные и потребительские товары.

«Начинается осенне-зимний сезон, приближаются праздники, поэтому отдельные товарные группы, включая подарочную продукцию, могут дать дополнительный прирост. При этом общий рост контейнерных перевозок, особенно в импортном направлении, все же немного замедлился», – указывает эксперт.

Таким образом, вклад контейнеропотока в общую погрузку будет зависеть не только от спроса на товары, но и от возможностей самой логистической системы – прежде всего от наличия контейнерного оборудования и скорости его оборота.

Только при оживлении спроса

Рассчитывать на традиционные крупные номенклатуры как на универсальный способ переломить ситуацию не приходится.

Уголь показывает рост, однако его дальнейший потенциал остается под вопросом. За январь–сентябрь 2026 года на сети РЖД погружено 245,9 млн тонн каменного угля, что на 2,3% больше, чем за аналогичный период 2025 года. В сентябре рост составил 3,3%. При этом летом динамика была заметно сильнее: например, в июле погрузка угля увеличилась на 7,5%. Одного роста угольных перевозок пока недостаточно, чтобы говорить о формировании устойчивого драйвера для всей сети.

Удобрения способны обеспечить стабильную загрузку, но не рывок. За девять месяцев на сети РЖД погружено 51,7 млн тонн химических и минеральных удобрений – на 1,5% меньше прошлогоднего уровня. В сентябре снижение составило 1,8%, а месячный объем погрузки опустился до 5,5 млн тонн. При этом участники рынка связывают отрицательную динамику не только с состоянием грузовой базы, но и с ограниченными возможностями по приему и вывозу продукции.

Строительные грузы и цемент также остаются в минусе – на 3,6 и 4,1% соответственно. Их динамика может улучшиться при активизации инфраструктурного строительства и росте спроса со стороны строительной отрасли.

Погрузка нефти и нефтепродуктов за девять месяцев сократилась на 7,9%, до 135,5 млн тонн. Поэтому, по оценке И. Карапетовой, этот сегмент вряд ли станет самостоятельным драйвером погрузки до конца года.

В итоге список грузов, способных поддержать погрузку РЖД до конца года, остается достаточно коротким. Наиболее очевидная ставка – на зерно, контейнеры и отдельные экспортные и промышленные грузы. При этом сама РЖД ожидает по итогам года небольшого снижения погрузки, несмотря на положительную динамику последних месяцев.

Рост отдельных грузов не гарантирует роста всей сети

Именно здесь возникает главный вопрос: сможет ли сеть в целом выйти на устойчивый рост даже при сильной динамике отдельных номенклатур?

Татьяна Патужная, сооснователь логистической компании SIGMA, предлагает смотреть на проблему шире – через экономику железнодорожных перевозок и роль государства. Она обращает внимание на то, что с 1 декабря 2025 года Правительство РФ и ФАС уже четыре раза согласовывали индексацию железнодорожных тарифов, в результате чего стоимость услуг РЖД выросла на 29,5%. Дополнительно, по ее словам, перевозчик применяет индексы к базовым тарифам.

На этом фоне эксперт ставит под сомнение саму постановку вопроса о дополнительной поддержке РЖД:

«Возможно, стоит поставить вопрос иначе: почему при такой значительной поддержке со стороны государства перевозчик продолжает рассчитывать на дополнительную помощь извне? Возможно, причина проще: необходимо пересмотреть управленческие подходы в отрасли».

Таким образом, конец года для сети может пройти не под знаком одного нового «локомотива» погрузки, а в режиме балансирования между несколькими растущими потоками и крупными номенклатурами, которые продолжают проседать. Зерно и уголь уже показывают рост, контейнеры сохраняют потенциал, но их динамика замедляется. Поэтому даже сильные результаты отдельных грузов пока не меняют общего прогноза: по итогам 2026 года погрузка РЖД, вероятнее всего, останется в минусе.