До обострения ситуации фрахт танкеров обходился примерно в $20-50 тыс. в сутки. Таким образом, стоимость аренды судов на наиболее рискованных маршрутах выросла в десятки раз.

Одновременно судовладельцы значительно увеличили выплаты экипажам, готовым работать в опасной зоне. Капитанам танкеров предлагают зарплату до $100 тыс. в месяц против обычных примерно $15 тыс. Кроме того, предусмотрены бонусы до $50 тыс. за каждый проход через Ормузский пролив.

Рядовые моряки, обычно зарабатывающие около $1,5 тыс. в месяц, могут получать двойную зарплату за работу в прилегающих к проливу водах. Непосредственно во время прохода через Ормуз их выплаты увеличиваются в четыре-шесть раз.

Некоторые экипажи выполняют специальные челночные рейсы и на протяжении нескольких месяцев работают по повышенным ставкам. При этом представители Профсоюза моряков Индии сообщают о случаях давления со стороны судовладельцев на членов экипажей, которые не хотят заходить в опасную зону.

Страхование рейса может стоить до $20 млн

Еще одной существенной статьей расходов стало страхование судов от военных рисков. Страховые премии выросли до 6-10% от стоимости корпуса судна. В результате дополнительные расходы на страхование одного рейса супертанкера в Персидский залив могут достигать $20 млн.

Увеличиваются и затраты на бункеровку. Стоимость топлива для супертанкеров в Фуджейре достигла $686 за тонну, что на 67% превышает уровень годичной давности.

На фоне роста рисков некоторые операторы пытаются сократить количество проходов через Ормузский пролив. Для этого используются челночные схемы: нефть доставляют в район Фуджейры в Оманском заливе, где перегружают на другие суда для дальнейшей транспортировки.

Судоходство через Ормуз резко сократилось

Ухудшение ситуации с безопасностью привело к значительному снижению интенсивности движения судов. По приведенным данным, с 28 февраля атакам подверглись не менее 93 судов, погибли 24 моряка. За последние недели в районе Ормузского пролива было зафиксировано как минимум 14 нападений.

Большинство судов теперь стараются проходить пролив в ночное время. Также принимаются дополнительные меры для снижения риска обнаружения и атак.

По данным на 4 октября, за сутки через Ормузский пролив прошли 13 судов. Неделей ранее показатель составлял 24 судна, тогда как до начала конфликта через пролив проходило около 135 судов в сутки.

Ормуз остается одним из ключевых маршрутов мировой энергетической торговли: исторически через пролив транспортировалось около пятой части глобальных поставок нефти и сжиженного природного газа.

Прямые поставки сырой нефти через пролив сейчас остаются примерно на треть ниже докризисного уровня. При этом общий экспорт из стран Персидского залива частично восстановился благодаря использованию альтернативных трубопроводов и организации челночных перевозок.

Таким образом, кризис в Ормузском проливе увеличивает стоимость поставок нефти даже без непосредственного сокращения объемов добычи. Рост фрахтовых ставок, расходов на страхование и топливо, а также повышенные выплаты экипажам становятся дополнительной нагрузкой на нефтяную логистику и усиливают влияние ситуации в проливе на мировой энергетический рынок.