По его словам, одним из основных ограничений может стать готовность компаний, работающих на Москве-реке, переходить на электрические суда. Помимо замены самого флота, потребуется создавать и расширять сеть зарядных объектов.

«Одним из основных ограничений может стать неготовность операторов, работающих на Москве-реке, переходить на электротягу. Помимо обновления самих судов, для этого потребуется развивать береговую инфраструктуру, в частности, зарядную. Поэтому для стимулирования перехода частных операторов городу, возможно, потребуется предусмотреть дополнительные меры поддержки, например, субсидии или участие в создании необходимой инфраструктуры», — отметил эксперт.

При этом доступность электроэнергии в Москве, по его оценке, не должна стать серьезным препятствием для масштабного перехода флота на электротягу. Более важной задачей станет обеспечение достаточной мощности непосредственно в местах стоянки и обслуживания судов. По мере увеличения количества электросудов зарядную инфраструктуру необходимо будет развивать синхронно с флотом.

Реалистичным Смирнов считает и целевой показатель в 7 млн поездок на речном транспорте в год. В 2025 году московские речные маршруты перевезли более 4,5 млн пассажиров, при этом пассажиропоток за год увеличился примерно на 40%. Такая динамика, по мнению эксперта, свидетельствует о растущем спросе на этот вид транспорта.

Для дальнейшего увеличения пассажиропотока потребуется расширять маршрутную сеть, увеличивать количество причалов и создавать удобные пересадки между речным транспортом, метро и наземными маршрутами.

Вместе с тем развитие перевозок по Москве-реке вряд ли позволит существенно разгрузить автомобильные дороги, метро и наземный общественный транспорт, считает Смирнов.

Ранее мэр Москвы Сергей Собянин сообщил о планах полностью перевести речной флот столицы на электротягу к 2035 году. Электрические суда должны постепенно заменить устаревшие теплоходы, возраст части которых превышает 40 лет.