Российский зерновой рынок вошел в сезон 2026–2027 годов с парадоксальной ситуацией: предложение остается высоким, тогда как внутренний спрос слабеет.

Урожай есть – спроса все меньше

Особенно заметно это на примере фуражного зерна: животноводство перестало расти прежними темпами. После восстановления поголовья в 2022–2023 годах динамика постепенно замедлялась. В 2025–2026 годах прирост практически сошел на нет, а по итогам 2026 года прогнозируется уже отрицательная динамика. Для зернового рынка это означает прямое сокращение емкости внутреннего потребления.

Это уже отразилось на ценах. С июля по октябрь 2026 года стоимость основных зерновых культур резко снижалась. Пшеница 3-го класса подешевела примерно до 10 тыс. руб. за тонну – уровня, сопоставимого с 2018 годом. Для производителей это уже вопрос не просто рыночной конъюнктуры, а рентабельности производства.

Излишки растут, экспорт не успевает их забирать

К концу сезона запасы зерна могут составить около 28 млн тонн. Это почти уровень сезона 2022–2023 годов, когда конечные запасы достигали 28,8 млн тонн. Но тогда ситуацию удалось сгладить за счет активного экспорта. Теперь именно с вывозом возникли проблемы.

Часть излишков государство может убрать с рынка через интервенционный фонд – его объем оценивается примерно в 3 млн тонн. Однако это скорее способ временно снизить давление предложения, чем решение проблемы. Ключевой вопрос теперь – сможет ли экспорт забрать тот объем зерна, который не находит достаточного спроса внутри страны.

Экспорт упирается в инфраструктуру

Потенциал портовой перевалки зерна оценивается в 39–45 млн тонн в зависимости от сценария. Основная нагрузка приходится на южные направления – Новороссийск, Тамань, Астрахань и Ростов. На крупные порты приходится 57% экспорта, еще 27% – на малые порты, 6% – на Каспий и 4% – на Балтику.

Но южная логистика столкнулась с дополнительными ограничениями. С 10 июля 2026 года судоходство по Азово-Донскому каналу было приостановлено из-за атак беспилотников. Ограничения затронули в том числе работу терминалов Тамани, НКХП, НЗТ и КСК, через которые проходит значительная часть зернового экспорта.

В результате экспорт в начале сезона пошел заметно медленнее. В июле 2026 года было отгружено 2,9 млн тонн – столько же, сколько годом ранее. Однако уже к сентябрю накопленный объем составил лишь 8,1 млн тонн против 14 млн тонн за аналогичный период прошлого сезона.

Покупатели есть, но вывезти зерно становится сложнее

Российское зерно по-прежнему востребовано на внешних рынках. Крупнейшими покупателями в сезоне 2026–2027 годов остаются Иран – 17,6% экспорта, Египет – 15,6%, Саудовская Аравия – 5,9%, Азербайджан – 5,5% и Бангладеш – 4%.

Таким образом, проблема не сводится к исчезновению внешнего спроса. Это еще раз указывает на то, что ограничение возникает на другом участке цепочки – между наличием зерна и возможностью физически доставить его покупателю.

По итогам сезона экспорт зерна вместе с зернобобовыми прогнозируется на уровне 57,7 млн тонн. Это ниже потенциальных 59 млн тонн. При этом оценки пропускной способности портовой инфраструктуры заметно расходятся – от 39 млн до 45 млн тонн.

Для внутреннего рынка такая ситуация особенно чувствительна. Пока животноводство не возвращается к прежним темпам роста, а экспорт не может оперативно забрать излишки, избыток предложения продолжает давить на цены.

Российский зерновой рынок оказался между двумя ограничителями: внутри страны зерна становится относительно больше, чем требуется потребителям, а на внешние рынки его не удается вывозить с прежней скоростью. И пока хотя бы один из этих факторов не изменится, низкие цены будут оставаться одним из главных рисков для экономики аграриев.