— Насколько устойчива нынешняя доминирующая позиция китайских автопроизводителей на российском рынке?

— В России китайские экспортёры видят ёмкий и перспективный рынок для реализации своей продукции, не встречая серьёзной конкуренции со стороны других иностранных автопроизводителей, поэтому китайские бренды сейчас значительно опережают зарубежных конкурентов по продажам как новых, так и подержанных моделей.

— Рост вторичного рынка— это в первую очередь «возврат» автомобилей, купленных в 2021–2023 годах, или активный ввоз китайских машин с пробегом из-за рубежа?

— Вторичный рынок привлекателен более низкими ценами и, кроме того, предлагает фактически обкатанные автомобили, что для многих потенциальных автовладельцев служит своего рода «знаком качества» определённых моделей. В настоящее время Китай производит примерно треть всех автомобилей, выпускаемых в мире. Для многих китайских автопроизводителей экспорт является вопросом выживания, поскольку аналитики прогнозируют, что консолидация приведет к сокращению числа производителей в отрасли, где сосредоточено более 100 компаний.

-— За счёт чего китайским автомобилям удаётся держать столь доступные цены, и есть ли у этого обратная сторона?

— Не секрет, что некоторые производители используют некачественные материалы, чтобы снизить стоимость своих автомобилей. Многие китайские автомобили доступнее по цене по сравнению с продукцией других мировых производителей. Отчасти это связано с тем, что при производстве моделей используются дешевые материалы. Использование некачественных материалов при производстве автомобилей приводит к таким проблемам, как коррозия, когда кузов изготовлен из тонкого металла, или появление царапин, а также недостаточно надёжная работа двигателя. Именно в этом заключается главное отличие китайских автопроизводителей от мировых брендов.

— Какие ещё технические слабые места характерны для китайских автомобилей?

— Следует отметить также нестабильность программного обеспечения, хотя степень серьезности этой проблемы варьируется в зависимости от бренда, ошибки в навигационной системе, в том числе некорректные дорожные данные и сбои в расчете маршрута.

— Как обстоят дела с сервисом и гарантийной поддержкой китайских брендов в России?

— Ещё один риск, связанный с эксплуатацией китайских авто – несовершенство послепродажного обслуживания. Недостаточное присутствие в стране дилеров не может обеспечить надёжную гарантийную поддержку для уже проданных машин. Как только послепродажное обслуживание становится затруднительным, гарантия, которая была ключевым аргументом при покупке, фактически перестаёт быть надёжной.

Таким образом, основным риском является не выход из строя аккумулятора и неполадки с двигателем, а скорее качество программного обеспечения на конкретных моделях, глубина дилерской сети, доступность запчастей для ремонта после ДТП, а также снижение остаточной стоимости, которое влияет на расчет совокупной стоимости владения.

— Что подталкивает Китай к столь агрессивной экспортной стратегии?

— В самом Китае приоритет отдаётся производственным показателям, а не рыночному спросу. Это приводит к переизбытку автомобилей, хотя и сам Китай – крупнейший в мире автомобильный рынок. Проблема избыточных производственных мощностей, приводящая к наращиванию зарубежных продаж, по-прежнему актуальна для Китая, поэтому экспорт в страны с относительно невысоким уровнем протекционизма, к которым относится Россия, имеет жизненно важное значение для китайского автопрома в условиях слабых внутренних продаж и избыточных производственных мощностей в отрасли.

— Какие возможности открывает российский рынок для китайских брендов?

— Российский рынок предоставляет возможности для роста и даже для повышения цен, в тех случаях, когда если китайские бренды отвечают вкусам потребителей и не ощущают серьёзной конкуренции.

Беседовала Дарья Клементьева