Перегруженность железных дорог Северо-Западного региона требует перераспределения отправок. По словам эксперта, наибольшие отклонения фиксируются на припортовых станциях Октябрьской железной дороги. Так, в адрес станции Высоцк следует 3,2 тыс. вагонов при норме около 1 тыс., то есть более чем втрое выше нормы. На станцию Новый Порт направляется на 177% больше вагонов, чем предусмотрено нормой, в Автово — на 160% больше. На эти три станции приходится около 80% превышения по Октябрьской железной дороге.

Несколько иная ситуация сложилась на станции Лужская. Среднесуточная выгрузка здесь составляет около 4,6 тыс. вагонов при перерабатывающей способности 6,6 тыс., то есть резерв мощностей сохраняется. Однако проблема заключается в доступе к этим мощностям: в направлении Лужской отставлено от движения 48 поездов, а из 7 тыс. вагонов суточной погрузки в ее адрес сейчас следует лишь около 4 тыс.

Причина — в неравномерном распределении вагонопотока и несинхронности его подвода к конкретным терминалам. Это указывает на необходимость более точного согласования подвода вагонов с фактической готовностью принимающего терминала.

«Поэтому текущая задача — не допускать концентрации вагонов у одного получателя, распределять поток с учетом фактической готовности, суточной мощности и наличия складских ресурсов. Что же нам с этим делать? Естественный резерв — переориентация части потоков на ранее незагруженные терминалы. Лично мы серьезно с текущего месяца посмотрели на станции Кандалакша, Мурманск и Архангельск Октябрьской и Северной дорог», — говорит А. Киревнин.

Порт Мурманск, по словам эксперта, использует 58% своих мощностей. В его адрес следует 5,6 тыс. вагонов при норме 7 тыс. При этом, по имеющейся информации, в октябре Мурманск планирует переваливать зерно и металлы, что может снизить нагрузку на Лужскую и Высоцк. Кандалакша также может стать дополнительным резервом на этом направлении.

С Архангельском ситуация сложнее. Инфраструктура станции Соломбалка пока не синхронизирована с возможностями терминала. Среди ограничений А. Киревнин назвал полуавтоблокировку, электрожезловую систему, ручные стрелки и дефицит маневровых локомотивов.

«Северное направление сегодня частично поможет пережить ту ситуацию, которая есть», — отметил эксперт.

При этом для полноценного использования северного направления, считает спикер, необходимо совместно с РЖД проработать возможности инфраструктуры общего пользования и примыкающих станций.