Мобильные, но небезопасные

Средства индивидуальной мобильности становятся полноправным сегментом транспортной системы, особенно в крупных городах. Так, порядка 90% всех поездок на прокатных электросамокатах совершается в Москве с транспортной целью, проинформировал замруководителя столичного департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры Дмитрий Пронин.

«Это замещение автомобильного сценария. Таким образом, СИМы по праву стали являться частью транспортной системы, и их развитие способствует повышению общей городской доступности», – констатировал чиновник.

Опора на операторов кикшеринга и службы доставки позволяет внедрять и апробировать различные решения в отдельных агломерациях, добавил член комитета Совфеда по экономической политике Евгений Дитрих. Между тем ситуация с безопасностью движения остается тяжелой. По данным сенатора, в январе-августе произошло около 3,4 тыс. дорожно-транспортных происшествий с участием СИМ (почти на 37% больше год к году), в которых пострадали 3,6 тыс. человек и 50 погибли. Две трети ДТП произошли по вине пользователей средств мобильности.

В мае 2026 года правительство РФ утвердило план реализации стратегии повышения безопасности дорожного движения до 2030 года и с перспективой до 2036 года, где заложено дальнейшее развитие идентификации и государственного учета СИМ.

Действующие правила движения средств индивидуальной мобильности предусматривают скоростные, возрастные и территориальные ограничения. Вместе с тем Е. Дитрих считает, что целесообразно ввести особую ответственность кикшеринговых операторов за использование несовершеннолетними электросамокатов, их техническое состояние, неправильную парковку. В свою очередь регионы должны обеспечивать безопасную инфраструктуру, учитывать ее в градостроительных планах.

В ходе дальнейшей регуляторики предлагается нормативно закрепить описание того или иного транспортного средства в зависимости от класса и дифференцировать требования к его вождению. Как рассказал замдиректора департамента госполитики в области автомобильного и городского пассажирского транспорта Минтранса РФ Николай Чередниченко, по классификации электросамокаты имеют мощность не более 0,25 киловатт и обладают конструктивной скоростью до 25 км в час.

«Соответственно, это позволяет нам отделить их от мопедов, которые имеют мощность от 0,25 до 4 киловатт. Тяжелые, мощные средства СИМ, которыми в основном пользуются велокурьеры, можно причислить к мопедам. Они не должны двигаться по тротуарам, а имеют право только на передвижение по краю проезжей части или по велополосе», – пояснил представитель Минтранса.

Внимание – частнику

Сложность анализа статистики ГИБДД состоит в том, что она не содержит разделение на частный и прокатный парк самокатов, и это создает ошибочное представление о высокой аварийности кикшеринга, обращает внимание директор Ассоциации операторов микромобильности Ксения Эрдман.

Разделить статистику позволяют данные цифровой платформы «Мобилитика», которая собирает и структурирует открытые данные Госавтоинспекции. Согласно подсчетам, за 8 месяцев 2026 года на частные СИМ пришлось 62% ДТП с участием этого вида транспорта – 2,1 тыс. аварий против 1,4 тыс. годом ранее. Похожая картина связана и с травматизмом.

Число частных СИМ растет, подчеркнула К. Эрдман. Только через Ozon за последний год продано порядка 300 тыс. средств мобильности.

При этом частный СИМ неуловим и не имеет никаких автоматических ограничений в отличие от прокатных средств передвижения (это касается скорости, зон запрета движения, авторизация и т.п.), что позволяет безнаказанно обходить ПДД.