Льгота распространялась на электромобили и последовательные гибриды, классифицируемые по кодам 8703 80 000 3 и 8703 80 000 5 ТН ВЭД ЕАЭС. Воспользоваться ею могли граждане Кыргызстана, постоянно проживающие в стране. После исчерпания квоты при ввозе электромобилей необходимо уплачивать импортную таможенную пошлину в размере 15% от таможенной стоимости автомобиля.

«Во-первых, беспошлинной «лазейки» для российских покупателей юридически не существовало. При выделении квоты на 2026 год ЕАЭС установил жесткое условие – льготой могут воспользоваться только граждане Кыргызстана, постоянно проживающие в стране, и запрещено передавать право собственности, пользования или распоряжения автомобилем гражданам или резидентам России и Казахстана. Решение Совета Евразийской экономической комиссии № 35 от 24.02.2026 (вступило в силу 18.04.2026) закрыло лазейку и со стороны временного ввоза», - комментирует директор ЦИПС Константин Курылев.

Эксперт обращает внимание, ограничения распространяются не только на электромобили, ввезенные в рамках квоты 2026 года, но и на машины, ввезенные с освобождением от пошлин в период с 28 марта 2022 года по 31 декабря 2025 года, а также на правоотношения, возникшие с 22 января 2026 года. Если электромобиль, зарегистрированный в Кыргызстане или Армении, хочет временно въехать в Россию, за рулем должен быть гражданин этой страны, постоянно там проживающий. Россиянин не может «одолжить» такой автомобиль, поясняет К. Курылев.

Во-вторых, после исчерпания квоты стоимость ввоза в Кыргызстан выросла, что подрывает экономический смысл «транзита». Кыргызстан был важным узлом для параллельного импорта в Россию, потому что таможенная очистка там обходилась на 15–25% дешевле, чем прямой импорт в Россию. Теперь при ввозе электромобиля в Кыргызстан нужно платить пошлину 15% от таможенной стоимости. Это напрямую увеличивает закупочную цену и сжимает арбитражную маржу при последующей перепродаже в Россию.

«В-третьих, Россия сама системно повышает барьеры. С декабря 2025 г. Россия изменила правила утилизационного сбора для электромобилей и последовательных гибридов. Льготная ставка около 3400 рублей сохраняется только для машин мощностью до 80 л.с. Для более мощных электромобилей коэффициенты утильсбора резко выросли», - напоминает эксперт. Кроме того, с 2025 г. российская таможня начала доначислять повышенные пошлины для товаров, ввезенных через страны ЕАЭС и имеющих происхождение из «недружественных» стран. То есть даже если машина физически попадет в Россию, фискальная нагрузка становится запретительной.

Отвечая на вопрос, куда перенаправятся потоки, К. Курылев комментирует: «Армения как кандидат – но с теми же ограничениями. Армения на 2026 год получила базовую квоту 15 000 электромобилей, а в августе ей добавили еще 5 000, доведя общий объем до 20 000. Формально это делает Армению «свободным» узлом. Но ключевой момент состоит в том, что на армянскую квоту распространяется тот же запрет на передачу автомобилей гражданам и резидентам России. Поэтому легального «перенаправления» в Россию там не больше, чем в Кыргызстане».

Эксперт также выделяет Казахстан как контрольную точку, но не альтернативу. «Казахстан в 2026 году не получил продления беспошлинной квоты. Ввоз электромобилей там идет по стандартной ставке 15%. Это скорее подтверждает общий тренд ЕАЭС на сжатие, а не на расширение льгот. Таким образом, для российских покупателей это событие негативное – оно закрывает еще один канал, который и так находился в серой зоне. Но говорить о том, куда именно перетекут потоки, пока сложно в силу ограниченной информации», - резюмирует эксперт.