Об этом сообщил заместитель министра транспорта РФ Алексей Шило на заседании рабочей группы РСПП.

Участники обсуждения выступили за переход от экспериментальных правовых режимов к постоянному регулированию отрасли. При этом ряд положений законопроекта предлагается уточнить до его внесения в Госдуму или при подготовке ко второму чтению.

Одним из ключевых вопросов стало разграничение ответственности владельца беспилотного транспортного средства и лица, которое его эксплуатирует. В действующей редакции законопроекта предполагается, что ущерб потерпевшему первоначально возмещает владелец ВАТС. Затем он сможет потребовать компенсацию от участника, действия или бездействие которого стали причиной происшествия.

Представители отрасли предложили закрепить ответственность за каждым участником с учетом его функций, сферы контроля и связи между допущенным нарушением и причиненным ущербом.

Также обсуждались правила определения среды штатной эксплуатации беспилотного транспорта. Предлагается, чтобы ее базовые параметры устанавливал разработчик автоматизированной системы вождения. Производитель транспортного средства сможет только сужать эти параметры, а владелец или пользователь ВАТС не сможет самостоятельно изменять установленные ограничения.

Отдельное внимание уделили уровням автоматизации. Ключевая граница проходит между третьим и четвертым уровнями. На третьем уровне в автомобиле остается водитель, который должен быть готов взять управление на себя. На четвертом и пятом уровнях система самостоятельно выполняет маневр минимального риска.

Технические требования к беспилотному транспорту предлагается закрепить в подзаконных актах и стандартах.