Об этом сообщил заместитель генерального директора – коммерческий директор ООО УК «Металлоинвест» Денис Павлюченков.

Кроме того, аналогичная ситуация складывается с частью экспорта готовой продукции: существуют риски того, что не будут произведены и, соответственно, отправлены на экспорт 3 млн т горячебрикетированного железа и 1,5 млн т стальной квадратной заготовки.

Попытки развернуть экспорт руды на северо-запад столкнулись с экономическими ограничениями: для того чтобы оправдать затраты, требуется использовать для перевозки морем суда типа «кейпсайз». Однако таких балкеров на Балтике нет. Это крупные суда с осадкой 18 м и дедвейтом около 170 тыс. т, которые не могут пройти через Датские проливы из-за недостаточных глубин.

Есть возможность вывозить металлы на экспорт через Балтику, однако здесь металлурги сталкиваются с ограничениями инфраструктуры ОЖД. К тому же приоритетным грузом при развороте экспортных потоков на северо-запад в РФ определено зерно, а экспорт металла отодвинут в очереди.

Внутренний рынок не может компенсировать потери, которые несут металлурги на экспортном направлении. Спрос несопоставим с мощностями, которые закладывались инвесторами при развитии металлургических предприятий. Эти мощности формировались в том числе с учетом экспортных потребностей.

Источник в ОАО «РЖД» прокомментировал ситуацию на железной дороге следующим образом: вывоз продукции ГМК на экспорт создает на северо-западе дополнительные проблемы с выводом порожнего подвижного состава.

«Нам нужна технология, а не экономика», – отметил источник в ОАО «РЖД».

Речь идет о том, как организовать вывод порожних вагонов технологическими маршрутами. В противном случае порожние потоки займут инфраструктуру и ограничат возможности пропуска груженых вагонопотоков.