Председатель правления «Узбекистон темир йуллари» Зуфар Нарзуллаев также сообщил, что в 2026 году на направлении Ташкент — Самарканд были реконструированы девять станций, а 15 сентября введён в эксплуатацию 28-километровый электрифицированный участок Хавас — Даштабад. Кроме того, в текущем году была введена 96-километровая железнодорожная инфраструктура на направлении Навои — Бухара для высокоскоростного движения. По словам Нарзуллаева, особое внимание президент уделил строительству отдельной высокоскоростной железнодорожной линии Ташкент — Самарканд, и по этому вопросу до конца года будут подготовлены соответствующие предложения и отчёты. Он также отметил необходимость участия узбекистанских специалистов в строительстве железной дороги Китай — Кыргызстан — Узбекистан, чтобы полученный опыт в дальнейшем использовался в высокоскоростных железнодорожных проектах внутри страны.

В июле президент Шавкат Мирзиёев поручил проработать привлечение 10 тысяч свободных грузовых вагонов из стран-партнёров с участием частного сектора. По его словам, железной дорогой перевозится около 70% внешнеторговых грузов страны, или 46 млн тонн, однако бизнес продолжает жаловаться на нехватку вагонов, а план выпуска ещё 1300 вагонов во втором полугодии был признан недостаточным. Также власти планируют привлечь 200 млн долларов Всемирного банка на развитие железнодорожной инфраструктуры. До 2030 года предусмотрено строительство 151 км новых путей, электрификация 182 км действующих линий и модернизация 27 станций.

«Ситуация с грузовым парком в Узбекистане — это классический пример отложенного спроса, который накопился за годы недоинвестирования в подвижной состав. 46 млн тонн внешнеторговых грузов, 70% из которых идёт по железной дороге, — это объём, который физически не может обслуживаться изношенным парком. Поручение президента о привлечении 10 тысяч вагонов из стран-партнёров — это признание того, что собственных мощностей и текущих планов выпуска недостаточно. Отдельно стоит отметить связку между расширением парка и запуском магистрали Китай — Кыргызстан — Узбекистан. Без нового подвижного состава и модернизированной инфраструктуры коридор не даст заявленной отдачи», - отметил руководитель отдела аналитики Central Asian Logistics Solutions Тимур Шакиров.